長江日報大武漢客戶端4月27日訊“行業(yè)規(guī)范的道岔第二牽引點(diǎn)開口標(biāo)準(zhǔn)為正負(fù)5毫米，我們將這一標(biāo)準(zhǔn)控制在2毫米以內(nèi)，從數(shù)據(jù)來看，道岔服役狀態(tài)得到了明顯改善?！?月27日，剛剛領(lǐng)回湖北省勞動模范獎?wù)碌奈錆h地鐵信號專業(yè)維修技師徐旺明返回工作崗位，與班組成員交流工作經(jīng)驗。
排查故障
他從剛?cè)肼毜?7分鐘縮短至5分鐘
子夜時分，徐旺明復(fù)查緊固地鐵行車區(qū)間內(nèi)道岔表示桿螺絲。通訊員產(chǎn)啟斗 攝
地鐵信號系統(tǒng)相當(dāng)于人的大腦中樞神經(jīng)，承擔(dān)著列車自動運(yùn)行、行車調(diào)度指揮等任務(wù)，是保證列車安全運(yùn)行、提高運(yùn)輸效率的核心系統(tǒng)。信號系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)構(gòu)成、精密且復(fù)雜，一旦出現(xiàn)小的故障，都可能引起列車晚點(diǎn)、運(yùn)力降低等情況，直接影響乘客出行體驗。
“還記得入職第一年參加新員工實(shí)操考核，我以17分鐘排查3個故障這一成績通過考試，但現(xiàn)場考官卻很嚴(yán)厲地說，設(shè)備故障搶修要爭分奪秒，17分鐘距離要求還有很大差距！”徐旺明說，這句話給了正得意的自己當(dāng)頭一棒，下決心扎根鉆研系統(tǒng)里的“門道”。
此后，徐旺明將技術(shù)文檔和圖紙資料搬到機(jī)房，半年內(nèi)將這些知識“搬入”大腦。他充分利用培訓(xùn)時機(jī)，收集不同的故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)，并形成自己的經(jīng)驗；工作或培訓(xùn)時，他將鉗子、扳手、螺絲刀、卡尺、萬用表等“診療器械”隨身攜帶，只要有動手機(jī)會就爭取一試。
2014年，徐旺明首次參加公司級技能競賽，以11分鐘排查并處理3個故障的成績，取得了第一名。2020年，他將這一成績紀(jì)錄刷新至5分鐘以內(nèi)。
2017年起至今，徐旺明在省、市及公司級各類技能競賽中穩(wěn)居桂冠。工作中，他要求自己在專業(yè)方面做到“三個一”：對檢修要點(diǎn)“一問知”、對主要參數(shù)和技術(shù)性能指標(biāo)“一口清”、查找和排除故障能做到“一手靈”，并用這一標(biāo)準(zhǔn)要求班組骨干成員不斷提升業(yè)務(wù)技能。
參加首條全自動運(yùn)行地鐵信號維護(hù)
提高道岔相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
27日，徐旺明領(lǐng)回湖北省勞動模范獎?wù)?。通訊員供圖
5號線是武漢地鐵首條全自動運(yùn)行線路，把原本需要人為操作的工作集成到系統(tǒng)中，全自動應(yīng)用場景多達(dá)108個、功能需求千余個，對設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定性要求極高，對技術(shù)人員的技能水平和綜合能力，尤其是應(yīng)急處置能力要求更高。
2021年下半年籌備新線初期運(yùn)營時，徐旺明主動申請加入信號系統(tǒng)配合專班，吃透信號系統(tǒng)全自動應(yīng)用場景和大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)指標(biāo)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊成員從軌旁設(shè)備中最重要的道岔著手，持續(xù)開展了全線127組道岔的精細(xì)維保工作。推行道岔檢修查—研—判“三步工作法”，列出“病歷”登記入冊，將行業(yè)規(guī)范的道岔第二牽引點(diǎn)開口由正負(fù)5毫米標(biāo)準(zhǔn)控制在2毫米。
“作為基層一線檢修工，當(dāng)選省級勞模，我感到無上的榮光和自豪。”徐旺明表示，將積極主動創(chuàng)新檢修模式，以更加積極有為的態(tài)度守護(hù)好地鐵中樞神經(jīng)，保障地鐵運(yùn)營安全、正點(diǎn)，為廣大市民乘客綠色公共交通出行提供便捷、舒適環(huán)境。（長江日報記者陶常寧 通訊員李丹 產(chǎn)啟 斗漆 彥彤）
