武漢鐵路集裝箱中心站，簡稱吳家山中心站，2010年9月開始投用，是連接“一帶一路”和長江經濟帶的樞紐。
它占地2019畝，配有6臺國際先進的龍門吊。漢西車務段吳家山車站與其連接在一起，是中歐班列的始發站，站內股道達10條。2013年10月，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）從這里出發，輻射亞歐大陸40個國家、110個城市。
往來吳家山中心站的集裝箱，還有一條線，即通過公路短途或鐵路，直抵陽邏港，走水路長江，往來于上海、江蘇、浙江、四川、重慶等長江經濟帶沿線11個省市；或搭乘漢亞直航，往來日本、韓國。
吳家山中心站
這里連接40個國家
吳家山中心站的龍門吊正在裝運貨物。 長江日報記者劉斌 攝
5月14日凌晨5時08分，車站值班員周國才坐在CTC中控臺前，緊盯列車運行監控大屏，右手鼠標接收計劃，左手拿起列車無線調度電話呼叫司機：“75036次吳家山站9道出站信號好了。”
5時10分,編組55輛、滿載武漢及湖北企業生產的電子產品、日用品、汽車零配件等的75036次中歐班列，從吳家山站開出,途經漢丹線、京廣線，至滿洲里出境，駛往歐洲。
今年1—4月，中歐班列（武漢）共發運417列，運送34286標箱貨物，同比增長分別為191.61%、191.55%。
武漢承擔中國立交橋功能，要打通陸海空三大出境通道，首要工程是要有一個集裝箱鐵路中心站。
武漢鐵路集裝箱中心站，簡稱吳家山中心站，是中歐班列集裝箱集散中心。該站占地2019畝，設有兩個線束，4條有效長為980米的裝卸線，并配6臺國際先進的龍門吊。與其連接在一起的漢西車務段吳家山車站，是中歐班列的始發站，站內股道10條。
作為全國鐵路18個集裝箱中心站之一，吳家山中心站自2010年投運以來，年辦理集裝箱量達160萬標箱。
2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略、建設亞歐經濟廊道，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）拿到了“出境護照”。
2014年4月23日，41箱大柜箱滿載價值1200萬美金的富士康產電子產品從吳家山站出發，經阿拉山口出境，前往波蘭。這是武漢真正的首趟中歐班列。出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關，在吳家山中心站就能“一站搞定”。這也是武漢鐵路首次打開國門。
目前，中歐班列(武漢)已擁有46條跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、110個城市，初步形成了“聯通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯運服務網絡，成為國內外貿企業進出口的重要運輸通道之一。
如今，在中商、中百等大型商超，都可以方便地買到中歐班列帶回的歐洲貨。
2012年至2022年底，中歐班列（武漢）累計發運2944列，發貨25萬標箱。
漢亞直航
陽邏港“江海直達”成長為國際大港
陽邏港碼頭。長江日報記者許魏巍 攝
萬里長江在武漢天興洲拐了個彎。在這個彎點的北岸，就是新洲陽邏。5月12日，“華航漢亞2號”集裝箱貨輪滿載著化工產品、汽車零配件、醫療衛生用品等貨物，從陽邏港起航駛向韓國釜山。
不少在陽邏港一期工作的人員仍記得，2004年2月9日開港那天，陽邏街的鑼鼓聲響。
2013年7月21日，習近平總書記冒雨考察武漢新港陽邏港區，留下了殷殷囑托：“要大力發展現代物流業，長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。”
立足長江黃金水道，陽邏港從偏僻小港，已一舉跨越成為吞吐200萬標箱的國際大港。
2013年3月，武漢開通陽邏港—上海洋山港“江海直達”天天班航線。一條長江中游航運的主樞紐，由此在武漢形成。從陽邏港直抵上海外高橋，換裝海輪后開往臺灣、東盟（泰國、老撾、越南、柬埔寨）航線日趨成熟。
2019年11月28日，武漢開通點對點國際直航班輪。“華航漢亞1號”集裝箱船，裝載著30個集裝箱，從陽邏港啟航駛向日本大阪、名古屋、神戶等港口。這條航線是長江中上游地區首條對外直達班輪航線。
2021年10月27日，武漢至日本江海直達航線繼續延伸，至韓國釜山港直達航線開通。2022年10月24日，俄羅斯符拉迪沃斯托克港至武漢陽邏港首航成功。
漢亞直航開啟以來，裝載貨物從最初的30標箱已到達高峰時的滿載500標箱。
如今，湖北省80%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸，都通過武漢港實現。
海鐵聯運
讓武漢成為國際物流中轉新樞紐
武漢開往基輔的中歐班列。長江日報記者劉斌 攝
4月19日，“歐洲—武漢—臺灣”鐵海多式聯運通道正式打通。一批貨物于德國杜伊斯堡裝車始發，經阿拉山口入境抵達武漢，再通過海運直達臺灣基隆，實現“中歐班列（武漢）+內貿鐵路+海運”海鐵聯運。
連通世界，實現鐵路運輸與水路運輸結合的“海鐵聯運”，是近些年武漢的一個目標。
“海鐵聯運”最核心的，就是打通“日本—武漢—歐洲”海鐵聯運通道，其先決條件是打通武漢至日本的海運直航和武漢至歐洲的鐵路直達兩大通道。
2019年起，武漢開始謀劃把江海直達與中歐班列銜接起來，開展“鐵—江—海”聯運，將日本經江海運到陽邏港的貨物，轉乘中歐武漢班列運至歐洲、中東等地。這相當于以武漢為中心，開辟了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的國際物流新通道。
為實現海鐵聯運，陽邏港鐵水聯運示范基地于2017年底建成投用。這也是全國首批鐵水聯運示范項目之一。2021年8月1日，武漢陽邏國際港鐵水聯運二期項目開港運營，打通海鐵聯運“最后一公里”。
2020年12月12日，來自日本名古屋豐田工廠汽車配件的兩個標箱，經過一周的漂洋過海來到吳家山中心站，從吳家山車站搭乘中歐班列，半個月后抵達德國杜伊斯堡，這是“日本—武漢—歐洲”國際海鐵聯運物流新通道首次試運行。2021年6月，日本生產的自行車零配件，通過直航班輪運抵武漢，再搭乘中歐班列駛向波蘭，這標志著“日本—武漢—歐洲”的海鐵聯運國際新通道實現常態化運行。
截至今年4月，“日本（名古屋）—武漢—蒙古國”海鐵聯運項目已累計運輸豐田整車1500余輛。武漢成為國際物流中轉新樞紐的步伐越來越快，銜接和輻射“一帶一路”與長江經濟帶的功能越來越強。
天河機場
攜手花湖機場打造內陸“空中出海口”
武漢天河機場T3航站樓。長江日報記者胡冬冬 攝
4月26日，順豐航空一架B747-400型全貨機從武漢天河機場直飛阿聯酋首都阿布扎比，標志著武漢又開通一條國際貨運航線。
截至目前，武漢天河機場已開通至大阪、東京、法蘭克福、河內、比利時等地的國際貨運航線，拓寬了國內前往東亞、東南亞、歐洲、美洲的進出口物流渠道。
2022年4月7日，30噸新鮮榴蓮從泰國飛抵武漢。經過清關、放行、提貨等一系列手續，這批榴蓮于當天下午送達鄭州水果大市場。物流的快捷和通關的便捷讓不少企業嘗到甜頭，部分河南、河北、江蘇等地的進口鮮花、水果都選擇從武漢周轉。而每年夏季，潛江的小龍蝦從武漢天河機場“出圈”，成為火爆全國各地的“夜宵之王”。
2019年，天河機場共有63條國際和地區客運航線，目前這些航線在陸續恢復之中。
鄂州花湖機場距離武漢天河機場120公里，是亞洲第一個、全球第四個專業貨運樞紐機場，去年7月投用。今年4月，花湖機場開通首條國際貨運航線，來自武漢和周邊城市的100多噸貨物飛向比利時列日機場。
到今年底，鄂州花湖機場將累計開通40條國內貨運航線，4至6條國際貨運航線。西有以客運為主的武漢天河機場，東有以貨運為主的鄂州花湖機場，彼此間互補互通。“這種航空客貨運雙樞紐格局在全球城市群中獨一無二。”中國民航機場建設集團有限公司副總經理劉武君說。未來，兩大機場將攜手共同打造“湖北客貨雙樞紐”和內陸對外開放的“空中出海口”。
中國立交橋：從南北連接點到“兩帶”交會點
5月14日，風和日麗。在武漢吳家山站，中歐班列鳴笛出發，奔向德國杜伊斯堡；在陽邏港，裝載375個標箱的班輪，伴隨滔滔長江駛向韓國釜山港；在天河機場，航班裝載105噸貨物飛向曼谷。
1957年，新中國的重大工程，武漢長江大橋建成通車，京廣鐵路在武漢貫通，形成中國縱貫南北的大動脈。
從新中國第一個五年計劃起，武漢長江大橋、武漢鐵路樞紐、武漢航空設施，不斷嶄露新顏。新中國成立后最早的國內航線——天津經漢口到廣州、天津經漢口到重慶兩條航線于1950年8月開航。武漢，恰恰在這兩條“空中走廊”的交會點上。
改革開放帶來了新的發展動力和機遇。對外開放格局由沿海擴展到沿江，由沿邊推進到中西部。武漢被國家確定為沿江對外開放城市。1980年，武漢水運口岸對航行國際航線的國輪開放，武漢開始從長江走向世界。
1995年武漢天河機場建成啟用，兩年后對外國籍飛機開放，武漢又從空中跨出了國門。如今，從武漢出發已可抵達全球100多個國家及地區，航線網絡實現五大洲全覆蓋。
步入新時代，作為“一帶一路”倡議的重要構件，中歐班列（武漢）2014年開始常態化運營，從吳家山中心站始發，向歐洲、中亞等40個國家、110個城市輻射，促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家的經貿往來。
2014年武漢開通至泰國、越南、老撾、柬埔寨等東盟四國航線，2019年武漢開通日本直達航線。
2017年，武漢陽邏國際港水鐵聯運一期基地啟用，項目一邊連接中歐班列、一邊通江達海，成為中國中西部走向世界的門戶樞紐。2021年，陽邏國際港水鐵聯運二期工程開通，武漢連接“一帶一路”和長江經濟帶戰略支點功能更強。
前不久，湖北省印發《湖北省口岸現代化發展三年行動方案》，提出到2025年，全省將開通國內國際航空貨運航線50條，港口集裝箱吞吐能力達600萬標箱，機場國際及地區通航點達80個，中歐班列（武漢）開行列數達到2000列，武漢樞紐作用將更加凸顯。
從我國第一條南北大動脈京廣鐵路在武漢貫通至今，“九省通衢”武漢從中國南北連接點進階為長江經濟帶和一帶一路交會點：空中暢達五洲、水運直達東盟、陸地連接亞歐。
（長江日報記者汪文漢 王謙 通訊員蘇慶豐 余愛民 徐晨）
