25日，“國之重器·荊楚建造”湖北建筑業高質量發展走進武漢宣講活動舉行，9名最美住建人用鮮活的事例，帶大家領略國之重器，感悟湖北建造。
向深海橋梁邁進
在“建橋禁區”突破
70年前，因修建萬里長江第一橋而誕生的武漢建橋國家隊，4000余座大橋創造了百項中國第一、世界之最，至今仍然站在中國橋梁建造一線，突破“建橋禁區”，向深海橋梁邁進。
劉亦奇宣講主題：《天塹變通途》。記者劉斌 攝
來自中鐵大橋局的劉亦奇介紹，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，掀起最大浪高近10米，猛烈的波流力是長江等內河橋梁的10倍以上，這是被稱作“建橋禁區”的世界著名風口——平潭海峽，這里建成我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。
對于這樣一座建設難度超乎想象，且具有里程碑意義的橋梁工程，開工之初，大橋人就遇到難題。千萬年來的海峽風浪淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖和潛伏著的堅硬孤石，讓大橋的“定海神針”——鉆孔樁施工難上加難。
建設團隊通過多項技術創新，探索形成“海洋深水光板巖地質條件下橋梁基礎施工關鍵技術”，徹底解決高強度傾斜光板巖地質條件下的鉆孔難題；與風浪搶時間，建設團隊“化海上施工為陸地施工”，量身打造起升高度110米、起吊能力3600噸“海鷗號”起重船，實現鋼梁工廠化整體制造，首創海上鋼梁整孔架設，大幅提高施工效率、質量和安全性。
這些創新和突破，為世界深海橋梁建設提供寶貴經驗，為中國引領世界建橋水平做出巨大貢獻。
技術攻堅不斷“試錯”
沉管隧道止水帶獲國產突破
沉管隧道建設被認為是工程領域的高峰，止水帶是沉管隧道實現100年滴水不漏的核心構件。建設港珠澳大橋時，中國成功研發出新型國產止水帶，但受制于施工條件，沒有投入使用。
2018年，襄陽東西軸線過江通道正式立項，作為華中地區首條內河沉管隧道，施工方中交二航局堅定決心，打造中國人自己的止水帶。
由于生產工藝只掌握在荷蘭、日本等少數國家手中，東西軸線團隊在領頭人孫曉偉的帶領下，和國外公司談了三次，最終鎩羽而歸。
國外供應商一方面價格高、工期不可控，一方面認為國內產品無法滿足生產標準，將帶來非常大的施工風險。因為沒有實際投入使用，即使掌握核心技術，卻依然沒有掌握主動權。
唯改革者進，唯創新者強，二航人迅速組建攻堅小組，投入國產GINA止水帶研發中硫化工藝設計試驗的關鍵階段，不斷“試錯”中，考驗著大家的耐心和決心。
“每一次調整，都代表著我們排除了一項錯誤，離正確的結果更近一步。”大家給自己打氣。也有質疑的聲音，“工期在即，一次又一次的失敗，難道真的沒有一絲動搖？”
孫曉偉堅定地回答：“不動搖！”終于，第23次，程度計算和仿真分析相結合，成功了！專家組評審：沉管隧道應用國產GINA止水帶，可滿足100年使用要求，并且形成自主知識產權，具備批量國產化能力。至此，沉管隧道全產業鏈國產化的夢想實現。
湖北建造的創新突破遠不止于此。
2.11萬億！
湖北建筑業產值居全國第四
作為湖北建筑業的老字號，中建三局始終堅持開拓創新、謀求發展，云端里的“大國重器”成為“中國建造”的閃亮名片，讓高樓建設又快又好。
高強宣講主題：《云端里的“大國重器”》。記者劉斌 攝
肩負中國鋼鐵工業技術進步責任的中冶南方，始終把科技創新放在企業發展的核心地位，從單一的設計業務走向工程總承包，從鋼鐵行業走向城建、環保等領域，銳意變革、勇于創新，成為傳統設計企業轉型發展的標桿。
中南建筑設計院創新提出的“一模到底，無圖建造”，實現智能建造與建筑工業化的大力發展，未來像造汽車一樣造房子，其研發的PLM平臺正是以數字化轉型引領建筑業轉型發展的有效舉措。
建筑業是國民經濟的支柱產業。2022年，湖北建筑業產值達2.11萬億元，居全國第四，實現增加值3741億元，增幅全國第二，占全省GDP的6.9%，帶動就業264萬人。作為建筑央企高度聚集的省份，湖北在房建、市政、橋梁、高鐵、軌道交通、冶金、水利、水電等設計建造領域擁有多支“國家隊”，成就設計之都、建橋之都、水電之都的美譽。
（長江日報記者龔萍 通訊員武建）
