長江日報-長江網記者 趙萌萌 高喜明 周庭懌
動力電池被譽為“新能源汽車的心臟”，跑到一定里程數后，其續航能力會大打折扣。“跑不動”的動力電池還有價值嗎？它們該如何處置？隨著新能源汽車產業的爆發式增長，動力電池回收利用也成為公眾的關注焦點。
作為新能源電池產業的重要一環，在武漢都市圈，已有不少企業布局電池回收利用市場。
將“退役”電池放進儲能柜循環利用
工信部規定，2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質保。2024年，我國迎來了首批動力電池“脫保”。
武漢動力再生公司工人正在組裝電池模組。記者呂詩文 攝
中國汽車工程學會預測，2030年，我國退役動力電池將達到350萬噸，動力電池回收利用市場規模預計達1406億元。
“面對千億級的藍海市場，形成穩定的動力電池回收渠道，是影響企業率先‘吃’到紅利的重要因素。”武漢動力電池再生技術有限公司（以下簡稱武漢動力再生公司）副總經理別傳玉在接受記者采訪時說，目前該公司已與國內外750多家整車廠和電池廠等產業鏈企業建立了定向回收合作關系，在全國布置了140個回收網點，并開發了“格林回收”小程序，公眾可自行選擇前往網點或等待上門的回收方式。
除了材料及第三方企業，車企也開始積極布局動力電池回收產業。
拆解后待處理的動力電池。記者趙萌萌 攝
東風鴻泰循環經濟產業園生產車間內，大量的新能源報廢車輛正在被拆解。
據東風鴻泰資源循環公司相關負責人介紹，相比起第三方回收處理機構，公司對動力電池型號等信息掌握得更加全面精準，“我們也希望與整車廠、電池廠、電池運維商共同合作，以多樣化的合作模式深度協同多方資源，共同建設電池全生命周期合作閉環。”
回收的動力電池如何進行利用？梯次利用和再生利用是“變廢為寶”的兩種主流方式。
業內人士介紹，梯次利用就是將性能較好的退役動力電池拆解、重組后，降級應用于電量需求不高的場景，譬如低速車、工程車、儲能柜、太陽能路燈等。
走進格林美武漢園區，剛剛上新的儲能柜正在為新能源汽車充電。據悉，每個儲能柜都由5個退役的動力電池模組構成，每次循環都能提供1000多度電，可連續使用8至10年。
儲能柜是武漢動力再生公司電池光儲充一體化示范項目的核心裝備。企業供圖
新能源汽車正在使用儲能柜提供的電量補能。記者呂詩文 攝
除此之外，東湖觀光車已經安裝上格林美梯次利用的動力電池，搭乘游客欣賞武漢風光。梯次利用電池還能應用于便攜式移動電源和家庭儲能系統，深入生活的方方面面。
衰減嚴重的動力電池，也將通過再生利用發揮價值。再生利用涉及對電池的拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理，以提取其中高價值的鋰、鎳等金屬，投入到電池生產線上實現再利用。
“我們是世界上首家鋰電短流程干法回收再生工藝規模化量產的企業。目前，建成了4條萬噸級別的工程化產線。”武漢瑞科美新能源有限責任公司（以下簡稱瑞科美）常務副總經理李首頂介紹。
瑞科美生產車間。企業供圖
干法回收技術，是將廢舊動力電池進行智能拆解，得到正極片、負極片、隔膜和電池外殼等組分，再對極片進行精準分離和除雜控制等一系列手段，得到有價值產物，然后進行下一步材料再生回收的過程。譬如，從動力電池卷芯上提取的磷酸鐵鋰粉末，經過性能修復可用于制造新的動力電池，不需要經過酸堿處置和材料再合成等重污染、重能耗工序。
“干法回收工藝簡單，不用消耗額外的化學品，環保性最好，適合大規模推廣，尤其是未來對環保要求越來越嚴格，干法回收幾乎是不二之選。”李首頂說道。
產學研用融合推動企業技術創新
“回收技術直接影響動力電池的回收率，是決定動力電池盈利的關鍵因素。”瑞科美常務副總經理李首頂回憶，從10人的技術小團隊，發展到100多人技術大團隊，公司始終將研發和創新擺到公司發展的首位，不斷改進技術打造核心競爭力。
李首頂認為，產品技術的研發過程，是發現問題、解決問題、發現新問題、再解決問題的往復循環。比如最初的技術路線兼容性問題，到建廠后工藝穩定性、產能匹配性問題，以及后來的原材料不一致問題、產品性能穩定性問題等。
為最大限度地延長電池服役時長，優化電池在退役后的梯次利用和材料再生階段的管理上，武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱武漢蔚能）組建了鋰解研究院，專注于動力電池全生命周期高效管理和通用化技術的研究。
鋰解研究院。企業供圖
據介紹，鋰解研究院是全國首個基于動力電池應用技術研發，提升電池全周期總體價值，并實現研究成果落地的綜合型研究機構。除自建的鋰解研究院外，武漢蔚能還自研了“鋰解”電池運營服務管理平臺，共同為電池資產的安全和健康保駕護航。在電池的回收與再利用上，武漢蔚能基于集約化電池管理和可控退役的技術優勢，在回收端創新性研發了精細化拆解技術、短流程濕法技術和正極材料直接再生技術，最大程度上實現退役電池的最大化利用，降低了二氧化碳的排放。
除了自身研發，企業還積極與各高校合作，共同承擔科研項目，攻克技術難題。湖北省經信廳有關負責人表示，湖北將以企業為主體，加強與科研院校“產學研用”合作，針對“退役”動力電池異構兼容利用的高安全、高效能、規模化，加強拆解回收的智能化、安全化、精準化方向的研究與突破，持續提升鋰電池回收行業技術水平。
目前，武漢蔚能已經與華中科技大學聯合開展了低碳化綜合回收和直接材料再生技術的研發，通過特有技術，分離得到高純度、低雜質的免萃粉料，將全面提升動力電池的全周期價值。
武漢動力電池回收利用的產學研用實踐，還得到了國家認可。2022年，武漢動力再生公司的“智能柔性拆解系統”獲批工信部智能制造優秀場景，在這一系統打造的過程中，武漢理工大學等高校提供了拆解策略與機器人的理論支撐。“武漢高校發揮強大的基礎科研能力，與企業工程化經驗形成互補，推動了技術的發展。”武漢動力再生公司副總經理別傳玉說。
發揮產業鏈優勢武漢都市圈大有可為
磷是動力電池不可或缺的材料之一，主要分布在湖北和云貴川地區，其中湖北資源最為豐富，居全國第一。豐富的磷礦資源，外加“漢十襄隨”這條“汽車長廊”產業集群優勢，越來越多的龍頭企業在武漢都市圈布局動力電池產業鏈，讓武漢都市圈成為中國新能源動力電池產業新的集聚區域。
胡潤研究院發布的《2022年胡潤中國新能源產業聚集度城市榜》，在產業集聚度最高的中國城市50強中，武漢排名全國第四，也是新能源投資熱度最集聚的五大城市之一。
孝感隨著楚能新能源等一批新能源項目落戶，正成為新能源產業重鎮；仙桃已有4家新能源電池企業落戶，總投資近500億元；鄂州新能源產業2022年產值已突破260億元；位于黃石的湖北融通高科先進材料集團股份有限公司2023年產值超100億元，上榜胡潤研究院《2024全球獨角獸榜》。
在黃石經濟技術開發區寶山工業園，湖北博控自動化科技股份有限公司投資1億元的電動車拆解中心正在加緊建設，預計2025年6月可投入使用。
湖北博控自動化科技股份有限公司成立于2013年，主營廢舊汽車自動化拆解和循環再制造設備，是汽車拆解行業的第一批國家級高新技術企業。
“湖北是中國新能源汽車制造的重要基地，產業基礎雄厚，新能源電池的循環利用是新能源汽車產業的重要一環，未來發展潛力巨大。”湖北博控自動化科技股份有限公司總經理余漢斌說，該公司瞄準市場，和湖北工業大學開展校企合作，研發新能源汽車動力電池柔性拆解和梯次利用技術，目前已形成初步研究成果。該公司還準備以“新能源機動車柔性拆解線”作為“揭榜掛帥”項目，向國內各高校院所廣發“英雄帖”。
“做好新能源汽車的柔性拆解以及新能源電池的回收利用，將有助于湖北新能源汽車產業的高質量發展。”余漢斌說。
目前，武漢動力再生公司在仙桃已經布有動力電池回收網點，并將進一步擴大回收渠道，加強與都市圈城市的聯動。
瑞科美常務副總經理李首頂認為，武漢運輸半徑適中，全國各地電池廢料運輸到武漢都不算遠，加工成產品之后銷售到全國各地具有顯著優勢。
“武漢都市圈的交通一體化，為動力電池上下游相關產業的運輸提供了更為便利的條件。”武漢蔚能相關負責人表示，武漢都市圈擁有世界級產業集群，將新能源汽車及動力電池運營及回收產業納入同一條產業鏈之中，與動力電池產業形成配套、互補、融合發展，能提升產業的集中度和集群化，讓產業鏈更具韌性和競爭力。
武漢市新能源汽車產業協會秘書長師廣有建議，武漢科研實力雄厚，都市圈各城市同樣具備生產能力，可依托圈內現有產業基礎和核心企業，圍繞產業鏈各環節合理配置產業資源，加強區域和上下游產業資源共享、優勢互補、融合發展，引導企業集聚發展，形成動力電池回收利用產業集群。
編輯：朱曦東
值班主任：陳琦
值班總編輯：蔡早勤
