武漢天河國際機場T3航站樓 記者胡冬冬 攝(資料照片)
長江網12月29日訊（記者鞠頔 通訊員何苗 呂作武）市委十三屆四次全會提出，加快推動實施《武漢鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》和《武漢長江中游航運中心總體規劃》，加密拓展航空、水運及中歐班列航線，加快建設國際綜合交通樞紐和國家多式聯運樞紐。
下月開通武漢-倫敦客運航線
2020年初步建成國際門戶樞紐機場
“上半年已開通至悉尼等洲際航線，本月初又開通了芝加哥、盧森堡的兩條洲際貨運航線。”28日，市交委民航辦相關負責人告訴長江日報記者，今年以來，武漢不斷拓展空中對外大通道。目前已敲定2018年1月開通武漢-倫敦客運航線，正在研究具體開通時間等細節。
長江日報記者了解到，2018年，武漢還要開通3條以上的國際及地區航線。
市交通科學研究所負責人朱宏偉告訴記者，根據武漢交通“十三五”規劃，到2020年，武漢要構建完善便捷的國際網絡、發達快速的國內網絡、密度合理的支線網絡、順暢高效的中轉網絡，初步建成國際門戶樞紐機場。其中的關鍵是要實現“雙倍增”，即天河機場吞吐能力倍增和國際及地區航線倍增。
朱宏偉介紹，推進國際及地區航線倍增，是要強化國際國內航線銜接，大力拓展國際大通道，鞏固加密至港澳臺地區、日韓及東南亞國家及地區的航線，促進已開通的洲際航線穩定運營，加密至迪拜等遠程國際航線。目前在開展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國際航線的前期研究，重點推動開通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市及加拿大、澳大利亞等國家客貨運航線，實現國際直飛航線通達五大洲。
同時，加快推進武漢天河機場吞吐能力倍增。隨著今年8月31日T3航站樓投用，天河機場吞吐能力大幅“擴容”。相關部門已啟動天河機場第三跑道和四期工程前期工作，提高機場保障能力。
明年新開至東南亞班列
完善國際鐵路貨運大通道
市交委相關負責人介紹，為打造中部地區連通“一帶一路”的大動脈，我市聚力推進大通道、大平臺、大口岸建設，中歐(武漢)班列已發展成為國家中歐班列重要物流品牌，成為“一帶一路”貿易通道的重要載體和國際化大武漢的“新名片”。
今年1-11月，該班列共發運330列、計29992標箱，同比增長33%，提前3個月完成年度目標。中歐(武漢)班列共開行至法國、德國、俄羅斯、波蘭、捷克等歐洲國家15條線路，輻射28個國家和60多個城市。通過“江海直達”航線對接，武漢已初步打造出一條由鐵路(從武漢-中亞-俄羅斯-德國)、經水路(從漢堡-新加坡-香港-上海-長江內河)的國際集裝箱鐵水運輸閉合環線。該環線貫穿“一帶一路”及長江經濟帶，讓武漢節點城市功能進一步凸顯。
據了解，今年5月，武漢還成為全國中歐班列7個協調委員會城市之一，標志我市進入中歐班列一級樞紐節點城市，其范圍輻射長江中游城市群、長三角和珠三角。
朱宏偉透露，經過3年多的常態化運營，未來幾年主要目標是大力提升中歐國際貨運班列運營水平。同時，建設華中地區集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國際運輸功能，并有望開辟至西亞伊朗等班線。
市交委相關負責人表示，明年將繼續優化提升中歐(武漢)班列運營能力，對接服務好全市產業集聚、集群發展，開行武漢-新疆阿拉山口、武漢-東南亞等線路，擴大班列輻射范圍;大力發展冷鏈運輸服務產業，拓展延伸班列國際商貿、跨境電商等供應鏈市場，積極開展多元化經營，增強班列市場化運營能力。
“公鐵空”無縫銜接
解決直達陽邏港的“最后兩公里”
建設國家多式聯運樞紐邁入“空鐵聯運”時代
28日，陽邏國際港集裝箱鐵水聯運一期工程實現試運營，這是武漢集裝箱多式聯運里程碑式的一天。當天11時30分，“中遠海運號”貨運班列滿載42標箱食用油從陽邏國際港出發，在灄口車站編組后直達成都。
此前，由于江北鐵路未全線貫通，陽邏港與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站無法實現聯運，灄口至香爐山的既有線路只差兩公里就能直達陽邏港，但就是這兩公里，讓物流企業多付出很多成本。陽邏國際港集裝箱鐵水聯運一期試運營后，鐵路、水運無縫銜接，將加快武漢構建國家物流中心和長江中游航運中心。
本月中旬，武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年獲中國鐵路總公司和湖北省政府批復，其中明確提到將“設立天河北站，輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業”，這意味著武漢將邁入“空鐵聯運”時代。今后，不但可以讓高鐵駛進天河機場，而且該站也將成為沿江高鐵的重要樞紐站，屆時將吸引四面八方的旅客在武漢進行空鐵換乘。
“高鐵開進機場，鐵路與港口無縫對接，都將大幅提升武漢綜合交通樞紐功能。”市交委相關負責人認為，武漢地處國家綜合實力最強的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構架”核心位置，最大優勢就是區位優勢。此次批復的鐵路樞紐規劃，讓我市有望成為國內少有的集“路網性公鐵樞紐、長江中游航運中心、中部地區樞紐機場”于一體的綜合交通樞紐。
