世界杯已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間，但C羅在2018世界杯比賽時(shí)的表現(xiàn)卻令人久久不能忘懷。就在9月16日，C羅在全新的意甲賽場(chǎng)上完成了他在尤文圖斯的首場(chǎng)進(jìn)球，帶領(lǐng)尤文2-1擊敗薩索洛。這次進(jìn)球，是C羅打進(jìn)的在職業(yè)生涯聯(lián)賽的第400例進(jìn)球，實(shí)現(xiàn)了又一個(gè)里程碑。今年，C羅不但幫助皇馬取得了三連冠，又助力葡萄牙國(guó)家隊(duì)挺進(jìn)世界杯16強(qiáng)，意甲的首次進(jìn)球又一次振奮了球迷們的心，傳奇還在延續(xù)，勝利還將被書寫。
回頭看C羅與其在中國(guó)的合作伙伴WEY品牌，兩者之間有著無(wú)限的契合，C羅馳騁綠茵場(chǎng)15年，無(wú)論身負(fù)多少榮譽(yù)都從未停止向前奔跑的腳步，這也與WEY不斷攀登的前行者精神和領(lǐng)袖風(fēng)范高度契合——以豪華品質(zhì)打造、勇于挑戰(zhàn)合資的WEY品牌從源自中國(guó)到代表中國(guó)，始終走在行業(yè)之首，廣泛收獲國(guó)際贊譽(yù)。兩者均頗具王者風(fēng)范，相信有這位天王巨星的坐鎮(zhèn)將助力加深品牌豪華烙印，共鑄品牌國(guó)際影響力。而WEY品牌旗下第二款車型VV5更是憑借越級(jí)產(chǎn)品力在過(guò)去的一年中創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。
縱觀一年歷程，VV5是依靠什么在這一年中“茁壯成長(zhǎng)”的?
設(shè)計(jì)感十足的中國(guó)品牌
把年輪往前撥，其實(shí)當(dāng)年日韓品牌的設(shè)計(jì)水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子，豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個(gè)模子里刻出來(lái)的，至于韓系品牌這類例子就更數(shù)不勝數(shù)了。但在一波奮發(fā)圖強(qiáng)后，他們都有了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。
也許是沉溺于當(dāng)年的成功，這些年日韓系有松懈的趨勢(shì)，且不說(shuō)韓系在設(shè)計(jì)上顯出明顯頹勢(shì)，他們還低估了中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)上的投入。比如WEY VV5作為一張中國(guó)設(shè)計(jì)的名片，在2017年第67屆法蘭克福車展上，首次亮相就被評(píng)選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。
所以當(dāng)帥帥的C羅成為WEY的代言人，站在它身邊時(shí)，二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級(jí)別和同價(jià)位車型中，相比于本田XR-V和繽智、日產(chǎn)奇駿和逍客、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等車型，WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運(yùn)動(dòng)感的車型。
日產(chǎn)奇駿、逍客和現(xiàn)代途勝走的中庸路線;本田XR-V、豐田RAV4雖然硬朗，但運(yùn)動(dòng)感不如WEY VV5。這是因?yàn)閃EY VV5采用了壓低C柱的溜背處理方式，而本田XR-V在側(cè)身上卻走了中庸的路線，豐田RAV4的側(cè)身甚至還給人一種MPV的既視感。
VV5
本田XR-V
豐田RAV4
本田繽智雖然運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)，但整體設(shè)計(jì)顯得局促了些，不夠大氣舒展。比如為了拉長(zhǎng)軸距，后車門門鎖只能被設(shè)定在原三角窗處，好在設(shè)計(jì)師為此還增加了棱線過(guò)渡，算是勉強(qiáng)遮蓋了這一問(wèn)題。
本田繽智
不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)比同級(jí)別產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)WEY VV5解決了年輕一代對(duì)全新豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的痛點(diǎn)。尤其是前臉的蜂窩式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，以及棱角分明的前大燈，塑造出一個(gè)“豹”型前臉的形象。再加上大膽的溜背式C柱造型，以及飽滿充盈的車尾，讓VV5的整車運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步凸顯。
迎接新挑戰(zhàn) 爭(zhēng)做“安全標(biāo)兵”
從汽車安全發(fā)展歷史看，在二十一世紀(jì)以前，汽車安全的重點(diǎn)在被動(dòng)安全上，比如沃爾沃的三點(diǎn)式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅(jiān)固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年，汽車安全技術(shù)已經(jīng)在單一的“看不到的安全(被動(dòng)安全)”基礎(chǔ)上，豐富了一條新路線——“看得到的安全(主動(dòng)安全)”。
在國(guó)內(nèi)，WEY VV5就做出了表率。首先在傳統(tǒng)的被動(dòng)安全上，它在同級(jí)別中率先公開(kāi)挑戰(zhàn)美規(guī)FMVSS 216A車頂靜壓測(cè)試。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，駕駛席在施加整車整備質(zhì)量三倍的作用力時(shí)，WEY VV5的車頂形變量為40毫米，施加的載荷為50937.2N，約合5.2噸，而前排成員側(cè)車頂施加載荷為51106.4N，車頂變形量為39.4毫米。
就這個(gè)表現(xiàn)，對(duì)比了下美國(guó)IIHS官網(wǎng)上的成績(jī)，發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)奇駿在三倍整備質(zhì)量時(shí)(前排乘員側(cè))，變形量為38.7毫米;豐田CH-R為40.9毫米;豐田RAV4為48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成績(jī)看，絲毫不遜色于其他幾家。
而在主動(dòng)安全上，WEY VV5還配備了相當(dāng)豐富的主動(dòng)安全配置，其全系標(biāo)配的Collie智慧安全系統(tǒng)無(wú)疑是車輛的一大亮點(diǎn)。而競(jìng)品在這方面的表現(xiàn)就薄弱了，即便是銷量表現(xiàn)出色的奇駿，其搭載的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技術(shù)，只不過(guò)擁有前方防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、誤踩油門智能糾正以及側(cè)向盲區(qū)變道預(yù)警等8項(xiàng)安全駕駛輔助功能。相比于WEY VV5標(biāo)配的13項(xiàng)，還有差距。
特別要提一點(diǎn)的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載，而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動(dòng)安全技術(shù)的分水嶺，AEB的搭載率某種程度上能說(shuō)明廠家下血本的程度。
事實(shí)上如果再對(duì)比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主動(dòng)安全配置，你會(huì)覺(jué)得WEY VV5給到的還要更多。通過(guò)以上對(duì)比分析，不難發(fā)現(xiàn)，WEY VV5真正做到了傳承和追新，既在傳統(tǒng)的被動(dòng)安全上不留余地，還盡可能多地實(shí)現(xiàn)了豐富的主動(dòng)安全配置。
高品質(zhì)與年輕人最配
現(xiàn)如今社會(huì)生活壓力大，“粗糙的中年人”明顯出現(xiàn)了年齡下探的趨勢(shì)，就連汽車也開(kāi)始變得中庸甚至單調(diào)起來(lái)。但80、90一代不會(huì)輕易屈服于這個(gè)趨勢(shì)，他們的座駕同樣需要高品質(zhì)。
WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率145kW，最大扭矩355N·m，搭配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速為8.3s。對(duì)比價(jià)格相近的奇駿時(shí)尚版車型，后者采用直列4缸自然吸氣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)配合6檔手動(dòng)變速箱，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，百公里加速11秒，二者的差距很是明顯。
當(dāng)開(kāi)起來(lái)后，VV5始終能給人強(qiáng)烈的控制感，換擋時(shí)機(jī)合理，動(dòng)力輸出保持良好，不容易察覺(jué)到換擋時(shí)的沖擊感。采用前麥弗遜，后雙橫臂式的懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校水平良好，作為一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，采用此設(shè)定比較合理。總結(jié)起來(lái)就是，VV5的底盤質(zhì)感不錯(cuò)，韌性足、動(dòng)作干脆快速，連續(xù)過(guò)彎側(cè)向支撐力較好，可以保持穩(wěn)定的姿態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多側(cè)傾，車身姿態(tài)穩(wěn)定感很足。
除此之外，WEY VV5在高速行駛狀態(tài)下的靜謐性值得稱贊，在過(guò)非鋪裝路面時(shí)，雖然能感覺(jué)到石子擊打底盤，但聲音是被明顯過(guò)濾掉了，就這個(gè)表現(xiàn)屬于同級(jí)別少有。
至于內(nèi)飾的品質(zhì)那就更不用說(shuō)了，WEY系列從來(lái)就沒(méi)讓我們失望過(guò)。舉例來(lái)說(shuō)，雖然VV5頂配版本價(jià)格比馬自達(dá)CX-5(2.0L自動(dòng)兩驅(qū)智尚型)低了2萬(wàn)多，但在內(nèi)飾高檔感、多媒體配置以及舒適性配置方面都要遠(yuǎn)高于后者，具體體現(xiàn)在燕飛利仕音響、內(nèi)飾大面積的軟性材質(zhì)、座椅調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)等一系列功能。
總結(jié)
在15-17萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間中，WEY VV5給用戶打開(kāi)了一扇全新的大門。在這個(gè)區(qū)間，我們一樣能享受到頂級(jí)安全、豪華配置以及足夠好的駕乘品質(zhì)，這在以往是很難想象的。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，WEY VV5這一年中并沒(méi)有退縮，從開(kāi)局就給人驚艷，一路下來(lái)逐漸受到了大家的肯定。其實(shí)這也好理解，因?yàn)閃EY包括設(shè)計(jì)、研發(fā)在內(nèi)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就有1600多人，其研發(fā)實(shí)力并不弱于其他合資企業(yè)，對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的保證令人放心。相信在接下來(lái)的奮斗中，WEY依然能夠站好崗，舉起大旗，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌持續(xù)向上。
