關于中型SUV的油耗，大部分人還停留在“油老虎”的認知中，畢竟車身重量、空間和動力都在那擺著。實際上，汽車廠商從來都沒有停止過對于降低汽車油耗的追求。研制可變排量發動機、渦輪增壓從賽道走向大眾化、采用復雜的分層燃燒技術等等，在追尋超低油耗的道路上，各種技術探索可謂百花齊放。
中國豪華SUV品牌WEY VV7 同樣沒有停止對降低油耗的追求
VV7幾乎在每一個方面都做到了極致，如果硬要挑什么不足，那可能就是油耗了，由于此前網絡上的炒作，人們對VV7的油耗莫衷一是，有的說太高，有的說不真實，而不少媒體也在其中推波助瀾，一時間對于VV7油耗的質疑聲甚囂塵上。
對VV7的油耗，到底應該如何界定?WEY品牌打算用最有力的節油賽來證實VV7的真實油耗。
早在成都車展之前，VV7已經在成都完成了一場節油挑戰賽活動。對于VV7這樣一款“體重”近2噸、搭載2.0T+7DCT動力組合的中型SUV來講，在城市、高速、郊區三種道路的綜合路況下，跑出百公里8.05L的平均油耗可以說已經是一個驚喜了。
而這一次，在西安舉辦的第二站“智鑒WEY來” VV7節油挑戰賽活動，依然是把真實油耗放在萬千聚光燈下，不僅是一種自覺和自信，更是對網上以訛傳訛的油耗的再一次有力回擊。而西安站的節油挑戰賽無外乎更是給了哪些“網絡黑粉”沉重的打擊，比賽當天從西安市區出發，一路開往華山關中風情山莊，全程約110公里，沿途包括城市擁堵路段、城市普通道路及高速公路。整個線路的設計十分貼合用戶真實的用車環境。由于當天天公作美再加上道路暢通，最后一行13輛車給出了一個百公里平均6.1L的油耗成績。
VV7的油耗能有如此好的成績，當然首先是因為其自身的動力總成系統。2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱配合默契，渦輪介入不突兀，7DCT也更加訴求于平順性，即使是在低速狀態也沒有明顯的頓挫或闖動，顯然，WEY品牌對這套動力總成下了功夫;但這并不是說VV7不夠勁爆，在急加速情況下，1-100km/s加速只需9秒多，放在一款中型SUV上，成績也足夠亮眼。而且，除了常規駕駛模式外，VV7還提供ECO經濟模式、SPORT運動模式供選擇，ECO模式通過控制發動機噴油量和進氣量，以提升燃油經濟性，更適合在擁堵城市路況行駛;而SPORT模式動力充沛、轉向精準，運動感十足。而且，在切換不同的駕駛模式時，車內氛圍燈、儀表盤、中控屏的主題模式也隨之更換，營造出出色的駕駛氛圍。
如果評選十全十美的車，VV7算一個!
目前，國內還沒有十全十美的車，如果要說有，VV7算一個!的確，VV7從外到內、從感知到感受，都是值得稱道的。比如在造型設計方面，VV7確有驚鴻之美;而在內飾功能方面，VV7也是無可挑剔。
在外有“黑豹式”仿生造型前臉、豎型日間行車燈、溜背式車身線條、流水式轉向燈……辨識度是夠夠的;在內更有全景天窗、真皮座椅、雙溫區全自動空調、高清流媒體廣角內后視鏡、Infinity高保真環繞音響、12個揚聲器等裝備，“壕”過百萬級豪品牌，給人以越級享受。
作為一款定位中型SUV的車型，VV7 2950mm的軸距在同級無出其右，這也意味著，用戶完全不必為VV7的乘坐空間擔心，而且VV7后排座椅完全放平之后，搖身一變就可以成為用戶的第二個移動“居所”，夜間透過全景天窗即可享受山林星空，自駕旅行簡直愜意的不要不要的。
而對于“安全是一切豪華的前提”一事，在VV7上的表現也是淋漓盡致的，甚至可以說是偏執的，但結果令人滿意。比如，VV7是中國首個公開挑戰全球最嚴苛的IIHS 25%小重疊碰撞測試的車型，而且獲得了“GOOD”評價。VV7能做到這一點，自然與WEY品牌的不惜成本投入密切相關，全方位安全堅固車身，具備高強度扭轉和彎曲剛度車架;車身采用歐系車身結構設計，并在車身16個關鍵部位應用了1500MPa級別的熱成型鋼，這不僅對安全性意義重大，對操控性的提升也很有幫助。
另外，VV7全系標配Collie智慧安全系統，并加入了各種ADAS高級駕駛輔助系統，其中涵蓋ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB主動制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、BSD盲點監測、LCA并線輔助、疲勞駕駛提醒、半自動泊車系統等等。一應俱全的安全裝備給予了車主十足的安全感。能把安全做到這個份兒上，難道我們還需要費力擔心VV7的產品力嗎?
只需一次，便喜歡上開VV7的感覺
開車，尤其是長時間開車，是一種累活兒。因為要全身貫注地注意路況，相當的費神費力，而如果再遇到坐姿不舒適，駕駛不順手，或其他不隨心的情況，會更糟。但是對于VV7，不會有這種情況，很多人都表示：只需一次，你便會喜歡上開VV7的感覺。
再說駕駛感受，作為一臺體重將近2噸的大家伙，但是開起來的感受并不笨重，這與出色的車現剛性和專業級SUV底盤調校是分不開的。轉向力度屬于中等偏沉的類型，油門踏板的設定十分友好，剎車風格則是為了營造出那種沉穩的感覺的，懸架也沒有為了過于追求舒適而調的太軟，正常速度過彎時側傾抑制是比較到位的，總之就是比較容易上手，開起來不累。
最值得稱贊的還是VV7的靜謐性，VV7在行駛時，車內和車外被分割成兩個截然不同的世界，隔著玻璃看窗外飛馳而過的風景，又或者等紅燈時，完全聽不到車外的嘈雜聲，不由得讓人心里感到平靜。即使在車速攀升到100km/h以上，路噪、胎噪、風噪也都十分輕微，而且如果不是把發動機轉速拉得太高，座艙內也幾乎聽不到發動機的聲響。如此優異的NVH性，并不是VV7有什么秘決，最主要是舍得下本，依靠隔音材料，從發動機蓋到車輪輪拱、車門邊、三層玻璃，再到后備箱吸震器、備胎箱地毯等等，都充分運用了厚實的隔音材料，加上Infinity高保真環繞音響，打造出超越期待的清凈駕享空間。
不可否認，VV7是這個價位中綜合產品力最出色的車型，VV7所給予用戶的駕享感受，完全是同級別的其他很多車型所達不到的。無論在造型設計、選材用料、車身技術、安全、動力、NVH等方面，VV7的越級表現是擺在臺面上的，這正是VV7在SUV已成紅海的當下，依然能成功突圍的關鍵。
