撰文|顏光明
有人把長城皮卡戰略發布看作是長城繼SUV之后的又一次具有前瞻性的“轉型升級”，回歸原點的開始。當然，風駿7的亮相也為戰略發布明晰了方向和落腳點。值得關注的是，戰略要點不僅是“六星戰略”和“5+N產品”及戰略目標，而是皮卡品牌獨立。這就引起業界的高度關注，為什么？
眾所周知，長城是靠皮卡起家的，但出名的則是SUV，如今又有WEY，風生水起，處在高速增長的勢頭上，尤其是最近與寶馬聯姻，跨上了合資的駿馬，成為中國汽車業中最具活力的車企之一。現實告訴我們，長城由原來被邊緣化的，甚至被冷落的車企開始被時代的浪潮推向了舞臺中央，與那些過去享有政策紅利，條件優厚，實力強硬的車企發展拉開了距離，相比之下，形成了很大的反差。比如在SUV領域，長城的成功幾乎發展到了獨霸的地步，不僅領先于國內三大汽車集團，還令合資車企為之刮目，就連國際車壇也不敢小覷。其厲害之處就在于，長城SUV是純正的“中國車”，前提是在無外援和資本及技術的支撐下，僅憑一己之力的獨領風騷。由此打破了汽車發展靠合資的鐵律，開創了生來自主也能強的先河。
把皮卡作為獨立的品牌對外宣布，這是長城站在汽車業重新洗牌大勢之下的重新思考和布局。此舉，其意義要大于產品發布，有了超前意識，具有風向標的作用。這是一個足以撥動行業神經的動作。這說明了什么?又意味著什么？
首先，皮卡獨立，說明長城意識到皮卡才是長城的立足之本，也是企業的根基所在，回歸原點，就是找到了自己的優勢和發展的原動力；其次，皮卡是未來汽車發展最具實用性的“民生車”，有著廣泛的國民認同度已是不爭的事實；再就是，這將是符合中國實際需求超越城鄉差別和地域環境限制的跨界 “萬能車”開始被社會所接受的重要信號。基于這樣的認知，無論從企業的角度，還是從民生的需求，乃至乘用的多元，選擇皮卡獨立，意味著長城已經走出單純造車的思維，顯示出用結構調整來滿足社會需求的自信，而不是簡單地迎合市場的投機，有了戰略情懷和胸襟。
令人驚奇的是，長城皮卡獨立所釋放的信息遠不止是皮卡的發展戰略和產品規劃及市場目標，而是對皮卡的認知和對未來趨勢提出了清晰的判斷，具有前瞻和導向性，牽動了行業的視線，甚至撬動了汽車發展的走勢。這是以往所沒有的現象。為什么這樣說？回顧汽車四十年，從桑塔納國產化開辟中國轎車新紀元，到新能源汽車的孕育和興起，以及互聯網汽車誕生到普及等，汽車每次轉型和變革，幾乎都是圍繞著乘用現代化和環保節能科技化，以及汽車互聯智能化的消費領域展開，并沒有真正將汽車民生化落地，而是游離于國民車之外的技術和產品的競賽，擺脫不了對合資和外來技術的依賴，忽視了真正的民生需求——將車輪上的中國誤導為車輪上的消費，而不是驅動民生的經濟和生活的輪子。
皮卡并非是長城的獨創，長城也不是最先啟動皮卡業務的車企，產品更不是技術最先進的，但它為何能一枝獨秀，長達20年成為行業龍頭老大地位，享譽國內外？ 從市場的角度看，產品+渠道；從用戶的體驗看，產品+服務；從行業的角度看，成本+體系。從這三個維度看，就不難得出結論，長城皮卡的造車理念是向著用戶，為用戶創造利益，回報的是口碑和效益。而廠家把用戶當作衣食父母并非空話。這樣的良性循環，不用傳播也能暢銷。從資料和市場統計來看，長城皮卡的用戶是以個體為主，多數是用來解決生計的民生車。它的優越性除了實用和經濟之外，還有人車分離的安全，甚至比開轎車還要踏實。從這個意義上講，長城皮卡才是真正懂民生的車。可以說，買皮卡的用戶才是中國民生經濟的代表，他們扛起的不僅是生活得全部，而是中國經濟的未來。
以中國皮卡銷量第一，出口第一，以及對民生了解的深度來看，長城將皮卡獨立，不僅有現實意義，還有足夠的底氣和市場的支撐力，這是同類車企所不具備的。其次，通過SUV經營的積累，他們更深層次地了解到汽車多元化需求，以及城市經濟和消費結構發生了深刻變化，汽車跨界訴求已經成為觀念迭代的潮流。這種對于市場的敏感促使長城抓住了在政策解禁之下的皮卡將是下一個汽車風口的機會并非捕風促影，而是一個汽車后時代到來的前奏。
點評
長城皮卡的戰略發布震動不小。說明行業以前是小看了這家車企，如今突然冒出一匹黑馬，振臂大呼皮卡解禁，響應者眾，順應民心，發現需求，足以顯示出其積聚的底氣和實力，以及戰略眼光。提出皮卡是下一個汽車的風口，正中行業的下懷。而一系列見解和觀點的支撐，讓人耳目一新，引人深思。從這個意義上講，長城皮卡的戰略發布與其說是一個企業的回顧和總結的再出發，還不如說為行業提供了一個自主發展車企的成功案例。它的貢獻不僅僅是提供了車企在夾縫中生存下來的經驗，關鍵是提供了產品理念和發展思路，以及對于市場判斷的眼光。我們沒有必要為長城皮卡的成功大贊無用的溢美之詞，倒是應該為其不易和面臨的挑戰多作些思考和建議，這才是最好的喝彩。
