撰文|顏光明
有人把長(zhǎng)城皮卡戰(zhàn)略發(fā)布看作是長(zhǎng)城繼SUV之后的又一次具有前瞻性的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，回歸原點(diǎn)的開(kāi)始。當(dāng)然，風(fēng)駿7的亮相也為戰(zhàn)略發(fā)布明晰了方向和落腳點(diǎn)。值得關(guān)注的是，戰(zhàn)略要點(diǎn)不僅是“六星戰(zhàn)略”和“5+N產(chǎn)品”及戰(zhàn)略目標(biāo)，而是皮卡品牌獨(dú)立。這就引起業(yè)界的高度關(guān)注，為什么？
眾所周知，長(zhǎng)城是靠皮卡起家的，但出名的則是SUV，如今又有WEY，風(fēng)生水起，處在高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭上，尤其是最近與寶馬聯(lián)姻，跨上了合資的駿馬，成為中國(guó)汽車業(yè)中最具活力的車企之一。現(xiàn)實(shí)告訴我們，長(zhǎng)城由原來(lái)被邊緣化的，甚至被冷落的車企開(kāi)始被時(shí)代的浪潮推向了舞臺(tái)中央，與那些過(guò)去享有政策紅利，條件優(yōu)厚，實(shí)力強(qiáng)硬的車企發(fā)展拉開(kāi)了距離，相比之下，形成了很大的反差。比如在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城的成功幾乎發(fā)展到了獨(dú)霸的地步，不僅領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)，還令合資車企為之刮目，就連國(guó)際車壇也不敢小覷。其厲害之處就在于，長(zhǎng)城SUV是純正的“中國(guó)車”，前提是在無(wú)外援和資本及技術(shù)的支撐下，僅憑一己之力的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。由此打破了汽車發(fā)展靠合資的鐵律，開(kāi)創(chuàng)了生來(lái)自主也能強(qiáng)的先河。
把皮卡作為獨(dú)立的品牌對(duì)外宣布，這是長(zhǎng)城站在汽車業(yè)重新洗牌大勢(shì)之下的重新思考和布局。此舉，其意義要大于產(chǎn)品發(fā)布，有了超前意識(shí)，具有風(fēng)向標(biāo)的作用。這是一個(gè)足以撥動(dòng)行業(yè)神經(jīng)的動(dòng)作。這說(shuō)明了什么?又意味著什么？
首先，皮卡獨(dú)立，說(shuō)明長(zhǎng)城意識(shí)到皮卡才是長(zhǎng)城的立足之本，也是企業(yè)的根基所在，回歸原點(diǎn)，就是找到了自己的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的原動(dòng)力；其次，皮卡是未來(lái)汽車發(fā)展最具實(shí)用性的“民生車”，有著廣泛的國(guó)民認(rèn)同度已是不爭(zhēng)的事實(shí)；再就是，這將是符合中國(guó)實(shí)際需求超越城鄉(xiāng)差別和地域環(huán)境限制的跨界 “萬(wàn)能車”開(kāi)始被社會(huì)所接受的重要信號(hào)?；谶@樣的認(rèn)知，無(wú)論從企業(yè)的角度，還是從民生的需求，乃至乘用的多元，選擇皮卡獨(dú)立，意味著長(zhǎng)城已經(jīng)走出單純?cè)燔嚨乃季S，顯示出用結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)滿足社會(huì)需求的自信，而不是簡(jiǎn)單地迎合市場(chǎng)的投機(jī)，有了戰(zhàn)略情懷和胸襟。
令人驚奇的是，長(zhǎng)城皮卡獨(dú)立所釋放的信息遠(yuǎn)不止是皮卡的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃及市場(chǎng)目標(biāo)，而是對(duì)皮卡的認(rèn)知和對(duì)未來(lái)趨勢(shì)提出了清晰的判斷，具有前瞻和導(dǎo)向性，牽動(dòng)了行業(yè)的視線，甚至撬動(dòng)了汽車發(fā)展的走勢(shì)。這是以往所沒(méi)有的現(xiàn)象。為什么這樣說(shuō)？回顧汽車四十年，從桑塔納國(guó)產(chǎn)化開(kāi)辟中國(guó)轎車新紀(jì)元，到新能源汽車的孕育和興起，以及互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生到普及等，汽車每次轉(zhuǎn)型和變革，幾乎都是圍繞著乘用現(xiàn)代化和環(huán)保節(jié)能科技化，以及汽車互聯(lián)智能化的消費(fèi)領(lǐng)域展開(kāi)，并沒(méi)有真正將汽車民生化落地，而是游離于國(guó)民車之外的技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)賽，擺脫不了對(duì)合資和外來(lái)技術(shù)的依賴，忽視了真正的民生需求——將車輪上的中國(guó)誤導(dǎo)為車輪上的消費(fèi)，而不是驅(qū)動(dòng)民生的經(jīng)濟(jì)和生活的輪子。
皮卡并非是長(zhǎng)城的獨(dú)創(chuàng)，長(zhǎng)城也不是最先啟動(dòng)皮卡業(yè)務(wù)的車企，產(chǎn)品更不是技術(shù)最先進(jìn)的，但它為何能一枝獨(dú)秀，長(zhǎng)達(dá)20年成為行業(yè)龍頭老大地位，享譽(yù)國(guó)內(nèi)外？ 從市場(chǎng)的角度看，產(chǎn)品+渠道；從用戶的體驗(yàn)看，產(chǎn)品+服務(wù)；從行業(yè)的角度看，成本+體系。從這三個(gè)維度看，就不難得出結(jié)論，長(zhǎng)城皮卡的造車?yán)砟钍窍蛑脩?，為用戶?chuàng)造利益，回報(bào)的是口碑和效益。而廠家把用戶當(dāng)作衣食父母并非空話。這樣的良性循環(huán)，不用傳播也能暢銷。從資料和市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，長(zhǎng)城皮卡的用戶是以個(gè)體為主，多數(shù)是用來(lái)解決生計(jì)的民生車。它的優(yōu)越性除了實(shí)用和經(jīng)濟(jì)之外，還有人車分離的安全，甚至比開(kāi)轎車還要踏實(shí)。從這個(gè)意義上講，長(zhǎng)城皮卡才是真正懂民生的車?？梢哉f(shuō)，買皮卡的用戶才是中國(guó)民生經(jīng)濟(jì)的代表，他們扛起的不僅是生活得全部，而是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。
以中國(guó)皮卡銷量第一，出口第一，以及對(duì)民生了解的深度來(lái)看，長(zhǎng)城將皮卡獨(dú)立，不僅有現(xiàn)實(shí)意義，還有足夠的底氣和市場(chǎng)的支撐力，這是同類車企所不具備的。其次，通過(guò)SUV經(jīng)營(yíng)的積累，他們更深層次地了解到汽車多元化需求，以及城市經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，汽車跨界訴求已經(jīng)成為觀念迭代的潮流。這種對(duì)于市場(chǎng)的敏感促使長(zhǎng)城抓住了在政策解禁之下的皮卡將是下一個(gè)汽車風(fēng)口的機(jī)會(huì)并非捕風(fēng)促影，而是一個(gè)汽車后時(shí)代到來(lái)的前奏。
點(diǎn)評(píng)
長(zhǎng)城皮卡的戰(zhàn)略發(fā)布震動(dòng)不小。說(shuō)明行業(yè)以前是小看了這家車企，如今突然冒出一匹黑馬，振臂大呼皮卡解禁，響應(yīng)者眾，順應(yīng)民心，發(fā)現(xiàn)需求，足以顯示出其積聚的底氣和實(shí)力，以及戰(zhàn)略眼光。提出皮卡是下一個(gè)汽車的風(fēng)口，正中行業(yè)的下懷。而一系列見(jiàn)解和觀點(diǎn)的支撐，讓人耳目一新，引人深思。從這個(gè)意義上講，長(zhǎng)城皮卡的戰(zhàn)略發(fā)布與其說(shuō)是一個(gè)企業(yè)的回顧和總結(jié)的再出發(fā)，還不如說(shuō)為行業(yè)提供了一個(gè)自主發(fā)展車企的成功案例。它的貢獻(xiàn)不僅僅是提供了車企在夾縫中生存下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是提供了產(chǎn)品理念和發(fā)展思路，以及對(duì)于市場(chǎng)判斷的眼光。我們沒(méi)有必要為長(zhǎng)城皮卡的成功大贊無(wú)用的溢美之詞，倒是應(yīng)該為其不易和面臨的挑戰(zhàn)多作些思考和建議，這才是最好的喝彩。
