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車市回暖，日系車的銷量增長亦明顯，但馬自達除外。數據顯示，1～6月，馬自達在華累計銷售汽車117523輛，同比增長1.3%，業績的拖累主要來自一汽馬自達。

馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示：“2016年上半年，搭載‘創馳藍天’技術的Mazda3Axela昂克賽拉、Mazda6Atenza阿特茲、MazdaCX-5三款車型保持了強勁的銷售態勢，并刷新了去年同期的銷售業績。”

業績雖然整體增長，銷量數字卻也反映了馬自達兩家在華企業的發展不平衡。據《中國經營報》記者統計，今年上半年，長安馬自達累計銷售86467輛車，一汽馬自達累計銷售31056輛，長安馬自達的銷量是一汽馬自達的2.78倍，馬自達在華兩家合資公司的銷售差距愈加明顯。 根據馬自達官網的銷量數據顯示，今年以來，長安馬自達銷量同比一直在增長，而一汽馬自達銷量同比卻一直在下降。早在今年年初，渡部宣彥就曾表示，2016年馬自達在華銷量目標24萬輛，一汽馬自達銷量目標為10萬輛。半年過去，長安馬自達“時間過半，任務過半”，累計銷量同比增長20%；一汽馬自達持續同比下跌，僅完成了銷量目標的31%。

從兩家馬自達產品定位來看，在CX-4上市之前，一汽馬自達旗下車型均定位在中型車及以上級別，同時銷售進口車型；長安馬自達產品線則定位在中型以下級別，產品定位較低的長安馬自達似乎更受市場青睞。

“對于品牌力稍弱的馬自達而言，人們更加看重性價比。一汽馬自達產品定位較高，隨著入門豪華車價格的下探，其市場空間會逐步縮小。而長安馬自達售價較低，可以在一定程度上蠶食品牌力較弱的德系車市場，市場空間更大。這也是二者銷量出現明顯差距的原因之一。”上海明華有道商務公司執行總監封士明對記者表示。

此外，一汽馬自達CX-7自上市以來就不被消費者歡迎，2014年全年銷量不足4000輛，2015年全年銷量不足5000輛。在近幾年SUV車型日益火爆的情況下，一汽馬自達幾乎一直在單憑傳統轎車支撐銷量。對此，馬自達企業管理有限公司董事長稻本信秀曾表示：“馬自達在過去的十年間有些地方是需要進行反省的，特別是在產品導入方面。比如導入車型少、新產品沒有及時在中國市場推出等。正因為這樣，才會導致馬自達早期在中國只能依靠老款馬自達6支撐銷量的局面。”

有業內分析認為，阿特茲銷量不好的原因除了有本田雅閣、日產軒逸等強勁的競爭對手之外，其“三代同堂”的市場格局也帶來了一定的影響。

對于馬自達在華企業的失衡，汽車行業知名評論員鐘師則認為：“馬自達之所以形成當下的局面，一方面是由于馬自達在華資源沒有能夠很好的整合，另一方面則是由于一汽集團自身的特點導致。”

為了彌補一汽馬自達的銷量下滑，馬自達品牌近期又在一汽馬自達投放了CX-4轎跑SUV車型。在整體形勢極為不利情況下，一汽馬自達新產品CX-4的出現被寄望成為拯救一汽馬自達銷量的“及時雨”，正如一汽馬自達副總經理郭德強所言，作為一汽馬自達的一款重要的戰略車型，CX-4承擔著提升品牌和銷量的重任。但問題在于，在當前的市場競爭形勢下，“單騎救主”的傳說似乎已經相當久遠。