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雖然國內汽車經銷商與廠家產生矛盾已屢見不鮮，但最終均能“和諧”化解，而這一次進口現代或許沒有那么幸運。近日，一則關于“進口現代經銷商集體向現代汽車（中國）投資有限公司發(fā)送聯名函，一致要求退網并賠償經銷商損失”的消息在業(yè)內掀起軒然大波。然而，經過多輪談判后，經銷商的訴求并未得到現代中國的回應，這讓部分經銷商感到心寒并萌生退意。
經銷商虧損嚴重
事實上，早在今年初，現代中國就有16家經銷商退網，全國的進口現代4S店從2012年的79家銳減到現在的41家，而這次參與集體維權的經銷商首批30家占到了進口現代渠道的七成以上。
據悉，進口現代經銷商對現代中國的訴求是，“自2016年起現代汽車（中國）投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重！中國經銷商一致要求：退網、賠償經銷商損失”！
北京商報記者在走訪中發(fā)現，目前北京銷售的進口現代車型有飛思和格銳。其中，飛思的優(yōu)惠幅度在3.5萬元，而格銳雖然有8000元的優(yōu)惠，但需要預訂。
據悉，自2012年進口現代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，后續(xù)又無主力車型推出，進口現代在華目前只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。而且，現有的這3款車還屢屢上調車價，致使進口現代經銷商出現嚴重虧損，經銷商已無力進行促銷。
中國進口車市場數據庫的統(tǒng)計顯示，2016年以來，進口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。但有進口現代經銷商反映，現代中國今年優(yōu)惠力度不及去年，在品牌不占優(yōu)勢的情況下，競爭力更是降至谷底。
值得關注的是，車型的進口量銳減也讓經銷商對前景不看好。統(tǒng)計數據顯示，進口現代2011年銷量達到3.74萬輛。然而，此后進口現代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛，從今年上半年的情況看，今年5000輛的銷售目標幾無完成可能。
廠家回應緩和矛盾
面對經銷商此次的維權行為，現代中國營銷戰(zhàn)略部經理吳雁冰告訴北京商報記者，現代進口車的經營肯定是會根據國家的產業(yè)政策來調整，比如低排放、小型化等。關于經銷商提出的“無車可賣”問題，也是由多重因素造成的；新勝達車型低排量的會轉到北京現代生產，3.0以上排量的還是會交給進口現代經銷商銷售；至于國四、國五車型問題，是因為近年來華東等地區(qū)提高了排放標準，有些車型無法銷售。總體而言，廠家愿意與經銷商進行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國安排進口，但是“維權”的概念實在談不上。
實際上，今年6月21日，現代汽車將北京現代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務的中國事業(yè)本部。不少經銷商擔心，現代汽車將停掉進口車業(yè)務，廢除進口現代經銷商，并且將進口車業(yè)務并網統(tǒng)一歸入北京現代網絡，最終促成現代汽車高端品牌GENESIS捷恩斯獨立建立全新網絡，再重新簽經銷商。
對此，吳雁冰對捷恩斯品牌獨立運作所帶來的渠道變革的猜測予以了否認，他表示并未聽說現代中國近期有此計劃。“一直以來現代中國重視渠道運營質量而非數量，現代中國希望多方改善經銷商的經營環(huán)境和提升盈利能力。”吳雁冰說。
“退網”潮進入倒計時
不過，在經歷了多次談判之后，現代中國的反饋并未得到經銷商的認可。一位知情人士透露，今年不少進口車品牌通過補貼等方式安撫經銷商，進行大額的商務補貼，并針對經銷商的銷量目標以及返利進行調整，而現代進口車卻對經銷商沒有任何的“表示”，并試圖勸退部分經銷商網絡。目前北京僅存的3家銷售進口現代車型的4S店已經開始縮減店面，為“退網”做準備。
其中，北京商報記者發(fā)現，此前位于來廣營的進口現代4S店正在進行裝修，展廳已經搬至店面后方的北京現代4S店中，與北京現代車型共店銷售。一位銷售人員表示，由于廠家不向經銷商提供車輛進行銷售，該4S店投資人已經將原有獨立店面騰出，未來將轉售奔馳車型。
值得關注的是，目前經銷商已申請成立了進口現代汽車全國經銷商維權工作組，并已于7月11日得到全國工商聯汽車經銷商會的批準。接下來，進口現代經銷商將拿起法律武器維護自身的合法權益。
