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據國家質檢總局不完全統計，今年上半年，包括進口車在內我國汽車召回總數已逾570萬輛，這一數據達到2015年全年召回數量的1.2倍，創我國市場半年召回歷史新高。對于這樣的一組數據，我們應該如何進行解讀呢？我認為，一方面即要看到這個召回數量的絕對值確實是高的，另一方面也要看到這個召回數量背后的一些冷靜和理性的思考。

汽車召回數量創歷史新高，并不代表我國汽車產品質量的下滑。

也許大家會有一個疑問，為什么我國的汽車召回數量一年比一年多？難道是現在的汽車質量真的還沒有以前的好？而實質上，經過多年的發展和市場的充分競爭，目前市上在售的整車產品質量都較以往有顯著提升。而出現目前絕對汽車召回數量增多的原因：

一是由于目前中國汽車的年產銷量有了很大的提升，汽車的社會保有量也較以往成倍增長，在缺陷汽車數量占整體市場新車銷量的比例不變的情況下，缺陷汽車的絕對數量出現增長。截止2015年底，我國的汽車保有量就達到1.72億輛；而今年上半年，我國的汽車銷量就已經達到近1283萬輛。因此，即使缺陷汽車的召回比例很低，召回的絕對數量也是巨大的。

二是我國缺陷汽車召回制度的日益完善。受制于國家出臺的和日益完善的召回制度，車企不得不對缺陷汽車實施召回，以便盡可能的縮小因此導致的損失。2004年3月，國家質檢總局等四部門發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，正式開始實行缺陷汽車產品召回制度；從2013年1月1日開始，國家又開始實行《缺陷汽車產品召回管理條例》（簡稱《條例》），進一步加大了汽車召回管理力度；而今年1月1日，質檢總局發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》（簡稱《實施辦法》）開始正式實施，進一步完善了缺陷汽車召回機制。應該來講，雖然目前包括業界和消費者在內，對于國內的一些缺陷汽車召回還有一些不滿意，但如何從發展的眼光，從成熟汽車市場的發展歷程進行比較，我們還是應該更多的看到國家在這一層面的不斷努力和進步。

此外，消費者對汽車的了解以及維權意識的提升，以及市場競爭的加劇導致車企對于缺陷汽車召回的主動性增加等，也是助推近幾年國內缺陷汽車召回數量不斷提升的關鍵原因。

汽車召回絕對數量高，說明還需要強化整車質量的管理，并通過市場競爭推動車企強化質量管控。

客觀的講，雖然缺陷汽車召回的比例并不高，但絕對數量之高，仍然要求我們的行業主管部門和車企等要強化質量管控。對于行業主管部門而言，我們在不斷強化和完善缺陷汽車召回制度的同時，也需要更加注重在汽車生產環節的質量監管，尤其是整車出廠標準的提升和監管力度的提升；對于整車企業而言，日益激烈的市場競爭必然會要求我們在質量管控領域要下更多的功夫，而這個質量管理不僅在研發和生產環節，也要在零部件供應和采購環節。客觀的講，近年來，國內出現的一系列重大汽車召回事件都是由于零部件供應商環節出問題。因此，對于零部件供應商的管理，可能還是要堅持以市場為導向，而不能再過多的受制于一些非市場導向因素。

需要指出的是，對于普通消費者而言，不怕汽車召回數量多，就怕車企不召回！我們可能真的沒必要對如此大規模和多批次的汽車召回而感到驚訝甚至害怕，至少召回了，就說明問題暴露了也已經有了妥善解決的辦法。真正讓我們害怕的，無疑就是因為制度的不完善以及車企責任的不到位，而隱瞞汽車產品的質量問題且不宣布召回。

當然隨著中國汽車市場的日益成熟，相信車企隱瞞質量問題且不宣布召回這種冒天下之大不韙的舉措會越來越少。