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“收油減速，換擋上路。”長安汽車品牌公關總經理楊大勇向《每日經濟新聞》記者如此評價長安汽車今年到目前為止的市場表現。

根據長安汽車披露，今年上半年，重慶長安汽車股份有限公司銷量共計148.33萬輛，同比微增1.2%。銷量表現位居國內汽車集團第四位，與排名第三的一汽集團相差不足萬輛。其中，長安自主品牌銷量86.5萬輛，同比增長2.6%。也就是說，長安自主品牌銷量優于集團內合資品牌。

即便如此，長安品牌第二季度仍遭遇了銷量持續下滑，其中“當家車型”CX75連續三個月負增長，其中6月跌幅45%，銷量8624輛，跌出SUV車型銷量排行榜前十位。同時，在轎車市場，主銷車型逸動和悅翔V7受到進入產品生命周期末端、產能轉移等影響，成為長安汽車上半年銷量的“遺憾”。

《每日經濟新聞》記者了解到，自7月開始，長安汽車完成CS75年型車切換。同時，從7月底開始，新逸動的五款車型將在年內相繼上市，開始長安汽車新產品時代，也開啟了T動力為代表的長安汽車發動機2.0時代。

基于新車型拉動和體系能力支撐，楊大勇向《每日經濟新聞》記者強調，今年長安汽車的120萬輛的銷量目標沒有問題。同時，2017年，長安汽車將有四款全新車型上市，是2012年之后的又一個“產品大年”。在此之前，完成品牌提升也是長安汽車今年下半年的重要任務。

上半年：總體不錯 局部有遺憾

對于上半年并不算盡如人意的市場表現，7月20日，長安汽車接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪表示，進入第二季度，已經關注到市場對于長安汽車銷量波動的擔憂。楊大勇用“總體還不錯，局部有遺憾”來形容上半年長安汽車的銷量情況。

“總體還不錯”是指，今年上半年，長安汽車乘用車板塊完成銷量62萬輛，同比增長13%，位居乘用車市場排名第五位，落后于南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱。按此銷量情況，長安汽車也成為今年為數不多“時間過半、任務過半”的乘用車企業。

“局部有遺憾”是指，CS75、CS35、逸動和悅翔V7四款“銷量擔當”整體下滑，雖然各有原因，但在上半年集中爆發也說明自主品牌普遍存在的流程管理問題有待解決。

來自乘聯會的數據顯示，上半年長安汽車的銷量提升主要來自歐尚和CX70兩款新車型拉動，其中，CX70北京車展上市后，6月銷量過萬輛，兩個月累計銷售2.42萬輛；歐尚自1月上市后，今年上半年累計銷售5.79萬輛，與歐諾一并成為長安汽車在MPV領域的主銷車型。

作為銷量貢獻最大的車型，CS75今年上半年銷量共計9.69萬輛，同比增長11.4%，在長安汽車中的占比為16%左右，與2015年近20%的銷量貢獻相比有明顯下滑。

《每日經濟新聞》記者了解到，CS75第二季度銷量下滑主要是兩方面原因造成的：一是受產品整體升級影響，CS75 2016款年型車上市周期從年初推遲到3月底，此后由于經銷商清庫等因素，影響了總銷量；二是CS75正在籌備1.5T車型，計劃第三季度上市，因此進行了產能結構調整。

“所有結構調整在7月已經完成，”楊大勇表示，CS751.5T車型將進入購置稅優惠名單，在“金九銀十”的銷量旺季中為長安汽車貢獻銷量。

在轎車領域，逸動和悅翔V7的銷量下滑更是長安汽車“局部遺憾”。數據顯示，上半年，逸動和悅翔V7銷量分別下滑18.8%和19.4%。究其原因，以桑塔納、捷達為代表的合資品牌轎車價格下探，進一步壓縮了自主品牌轎車市場空間。中汽協統計顯示，今年上半年，自主品牌在轎車市場的份額已經跌至17.8%。

此外，由于2012年上市之后，逸動尚未改款，進入生命周期末端，市場挑戰更是雪上加霜。而悅翔V7則受到生產工廠從重慶轉向合肥的影響，在上半年進行了產能爬坡。

實際上，上述四款主銷車型，不僅是長安汽車的銷量擔當，還是品牌擔當。2012年起，長安汽車加速進行了產品升級，在銷量上已經有所體現，2015年長安汽車成為首個年銷過萬輛的自主品牌。但在品牌方面仍需提升，特別是從今年下半年開始的新產品周期。分析認為，長安汽車的下一個臺階，來自品牌向上攻堅。

下半年：五款新車加速品牌升級

7月以后，長安汽車完成了第二季度較為艱難的減速階段，試圖進入換擋加速階段。

《每日經濟新聞》記者了解到，從7月底開始，長安汽車將開啟下半年的“五朵金花”上市周期。

7月底，進行了包括發動機、底盤調校、NVH等核心板塊升級的新逸動即將上市。8月開始，CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T、CS15 AT版車型以及CS35年型車將相繼上市，完成半年五款新車的布局。

此后，年末的廣州車展，長安汽車將亮相全尺寸7座SUV車型CS95，開啟2017年的“產品大年”。此后，SUV車型CS55、MPV車型V50、轎車睿騁CC將相繼上市，長安汽車以此完成一年四款全新車型的產品布局。

根據長安汽車規劃，今年120萬輛銷量目標存在挑戰，但完成的機會很大。“下半年長安汽車的新車型上市，我們希望無論在SUV市場，還是在轎車市場，都能改變現有的競爭態勢。”楊大勇向《每日經濟新聞》記者表示。

按照產品結構，SUV領域，長安汽車希望CS75完成月銷2萬輛，CS35完成月銷1.5萬輛，CS15完成1萬輛，形成SUV市場的“長安梯隊”；在轎車市場，長安汽車規劃了逸動月銷1.5萬輛級的“保守”目標，悅翔V7進入月銷1萬輛級，其他車型銷量逐步提升的目標。

“轎車市場變化不確定因素比較多，”上述長安汽車相關人士表示，在SUV市場保證銷量增長的同時，從新逸動開始，由點到面的提升轎車市場競爭力，是接下來長安汽車的戰略重點。

實際上，不僅長安汽車，在合資品牌相繼補齊SUV產品序列，下探至自主品牌SUV價位之時，自主品牌在轎車市場的反攻亦將成為趨勢。比如，第三季度，與新逸動定位相似的A 級轎車帝豪GL也將上市。一位汽車行業分析人士告訴記者，自主品牌在轎車市場的集體發力是接下來市場格局發展變化的關鍵。

此外，《每日經濟新聞》記者了解到，長安汽車下半年開始也將開始T時代，CS75的1.5T車型、悅翔V7的1.0T車型、接下來CS95的2.0T車型都將成為長安汽車Blue core 2.0時代的重點。在銷量增長的同時，通過技術升級拉升品牌，是長安汽車品牌戰略的關鍵一步。

分析認為，第二季度的銷量下滑或將成為長安汽車的轉折點，不僅是新車型開啟的轉折點，也是品牌策略的轉折點。汽車行業評論員張志勇也向《每日經濟新聞》記者表示，長安汽車目前遇到的問題也正是目前自主品牌共同面臨的一個問題，在技術品質不斷提高的基礎上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的問題。【來源：每日經濟新聞 劉旭 駱一帆】