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新能源業(yè)務一直被稱作汽車企業(yè)的利潤“奶牛”。

近日，奇瑞汽車出售新能源汽車業(yè)務終于塵埃落定，收購一事以失敗告終。一位不愿具名的知情人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，奇瑞出售新能源業(yè)務主要是為了借殼上市，由于證監(jiān)會對借殼上市一事查得比較嚴，此事最終未能達成。

對此，記者曾向奇瑞汽車官方求證此消息是否屬實，但截至記者發(fā)稿，并未得到相關(guān)回復。

收購終止

7 月13日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（000619.SZ，以下簡稱“海螺型材”）發(fā)布公告稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報 批進度較預期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協(xié)商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款， 決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。

這一結(jié)果頗令人感到意外，波士頓咨詢董事總經(jīng)理許剛對記者表示：“收購終止一事多少會對奇瑞新能源汽車業(yè)務有一些影響，但影響程度應該有限，畢竟一家企業(yè)戰(zhàn)略的制定要從多方面考慮，與海螺型材合作也許只是發(fā)展規(guī)劃之一。”

上述知情人士表示：“海螺型材近年來的市場表現(xiàn)并不理想。在‘風口’收購奇瑞新能源可說是一件互惠互利的事。”

對終止收購的結(jié)果，海螺型材董事會秘書周小川向記者表示：“一切以公告為準。”公告中，海螺型材表示：目前公司業(yè)務經(jīng)營情況正常，本次籌劃重大資產(chǎn)重組事項的終止，對公司生產(chǎn)經(jīng)營活動不會造成重大不利影響。

對于奇瑞汽車，則有消息表示，收購沒能成功也不會對奇瑞造成多大影響，奇瑞仍會按照2020年實現(xiàn)銷量20萬輛的計劃繼續(xù)發(fā)展。

共享平臺

從官方公布的原因看，收購沒能完成的主要原因在于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)向記者表示：“奇瑞新能源汽車并沒有單獨申請過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。”

據(jù) 了解，生產(chǎn)銷售新能源乘用車的獨立子公司多無生產(chǎn)資質(zhì)是國內(nèi)新能源乘用車市場的普遍現(xiàn)狀。截至今年6月，已獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)只有北汽新能源汽車股 份有限公司和杭州長江汽車有限公司兩家。按照國家發(fā)展改革委、工信部制定的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī) 模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。

規(guī)定中亦對新能源汽車的生產(chǎn)要求做出了規(guī)定，然而記者發(fā)現(xiàn)，目前奇瑞的EQ、QQ3EV等車型并不能完全符合新能源生產(chǎn)資質(zhì)的準入要求。

關(guān)于收購的失敗，奇瑞在近日做出了相應的“回應”。近日，奇瑞汽車發(fā)布了開放車型共享平臺S51。

公開資料表明，該平臺可投產(chǎn)不同種類，不同級別的新能源車型。基于該平臺可開發(fā)制造兩廂車、三廂車、SUV等多種類車型，且車輛最大續(xù)航里程可達500公里，該平臺首款產(chǎn)品將于明年推向市場。

對 于奇瑞新能源的這一舉措，有分析指出：今年1～6月，奇瑞新能源僅售出5990輛新能源車，同比2015年上半年的5337輛，僅增長12.23%，大大 低于行業(yè)135%的增幅，離年初規(guī)劃的5萬輛銷量更是有巨大的差距。此次產(chǎn)品平臺的共享或許是為了解決奇瑞新能源產(chǎn)能過盛的問題。

對此，上海明華有道商務公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示：“如此的動作相比于其他的策略更適合以工程師文化為傳承的奇瑞。”

無法及時獲得更多的銷量，也就意味著先期投入的資金無法及時回籠，“從某種程度來講，平臺的共享不僅能降低奇瑞的研發(fā)成本，也能提高該平臺的知名度。”許剛對記者表示。

不過，許剛還表明：“平臺共享是一把雙刃劍。如果平臺夠好的話，其他產(chǎn)品的代工生產(chǎn)會很快打造出平臺的知名度，與之相反，如果平臺不完善，也會成倍地暴露問題。”