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頂著質疑和爭議，樂視創始人兼董事長賈躍亭把造車的大旗插在了浙江莫干山上。

“莫干山項目的落地，使樂視將擁有國內第一條自主知識產權的高端D級車生產線，并建設全球首個汽車生態小鎮。”8月10日，浙江省人民大會堂，賈躍亭在浙江省政府與LeEco樂視聯合召開的發布會上如是說。

據悉，雙方將在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面的合作項目正式啟動，總投資額近200億元。

這是自賈躍亭在2014年年底宣布進軍汽車領域以來，樂視汽車邁出的最具實質性的一步。不過，就在發布會結束兩天后，8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》。工信部的目標是新建的新能源車企不超過10家。這意味著，新能源汽車產業的準入門檻將進一步提高。

在轟轟烈烈地敲定超級工廠的落戶后，何時能夠獲得新能源汽車的生產資格，最終確保超級汽車的順利下線和上路，是賈躍亭不得不面對的新問題。

落戶莫干山

這是一場看起來非常不“互聯網”的互聯網汽車發布會，但對于樂視汽車來說，這無疑是一個重要里程碑。

在發布會現場，樂視聯合創始人、副董事長劉弘宣布，樂視控股將在德清莫干山下建設生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮，投資金額高達200億元。

按照規劃，第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車。其中一期項目投資60億元，超級工廠將具備汽車生產制造的四大工藝以及電池和電動機等三電系統配套工廠，年產20萬臺整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產產能20萬臺整車，項目投資60億元。

劉弘在媒體專訪中提及，園區將于今年年底或明年初奠基破土動工，而拒絕透露具體的投產時間。

發布會上劉弘提到，樂視生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮將建成擁有汽車生產制造四大工藝，以及電池和電動機等三電系統配套工廠的汽車智能生產園區、圍繞超級汽車相關主題的生態體驗園區、產業生態配套區，以及運用互聯網技術實現100%汽車社會化，采用自動駕駛電動汽車的未來汽車生態小鎮。

而此次樂視生態汽車超級工廠選擇落戶莫干山，很大程度歸因于浙商總會執行會長、銀泰集團創始人兼董事長沈國軍。在沈國軍的牽線搭橋下，浙江省常務副省長袁家軍到樂視進行交流考察的當天，樂視就決定落地莫干山。賈躍亭在發布會上透露，此前樂視汽車在選址上一直偏向于距離北京總部較近的區域。

公開資料顯示，莫干山高新區位于浙江省湖州市德清縣，2015年11月升級為國家級高新區，于今年2月26日正式揭牌。近年來，莫干山高新區著力打造智能汽車產業鏈，目前已有4家企業進入國家工信部汽車動力電子企業目錄。

根據賈躍亭的說法，超級工廠將會是中國第一條自主知識產權的高端D級生產線。目前，D級車的代表車型有奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、勞斯萊斯、賓利等。根據資料顯示，目前國內自主研發D級車僅有2009年大閱兵時胡錦濤主席乘坐的檢閱車紅旗HQE，其市售車型紅旗L9、紅旗L5售價高達500萬-1000萬元。此外，吉利汽車在2010年北京國際車展發布了國產D級車吉利GE，但也僅僅是作為一部概念車，并未量產。在國內汽車廠商尚未涉足的D級車量產領域，樂視汽車并沒有太多經驗可以借鑒。

值得注意的是，目前莫干山高新區并未形成完善的汽車上下游供應鏈，尤其是在D級車的生產制造方面。

“供應鏈方面，我們有業內非常專業的人才和團隊負責，而且我們的全球采購采取的是同樣的標準。同時，浙江地區有很多家汽車主機廠，汽車配套供應商也很多，再加上引入一些供應商入駐即可以解決。”樂視汽車公關總監陳喆在接受時代周報記者采訪時表示。

作為汽車制造大省，浙江省擁有數十家不同規模的汽車制造企業。據今年1月浙江省統計局數據顯示，2015年浙江省汽車制造業增加值774億元，同比增長19.3%。目前浙江省內規模較大的乘用車制造企業有四家，分別是浙江吉利控股集團有限公司、浙江萬向電動汽車有限公司、眾泰汽車有限公司和東風裕隆汽車有限公司。

樂視汽車的入駐，無疑增加了莫干山高新區未來招商引資的籌碼。

“生態小鎮”熱潮

自2014年12月賈躍亭首次提出樂視汽車SEE計劃，很多人便質疑樂視汽車只是“PPT上的汽車”。在質疑與爭議的聲音中，在2016年4月20日舉行的樂視生態發布會上，首款LeSEE品牌概念車亮相。或許所有人都不會忘記，賈躍亭當時熱淚盈眶、高唱“野子”的場景。

按照湖州市市長陳偉俊在發布會上的說法，浙江省領導層對此次項目的前期目標之一，就是要快，“快準備、快開通、快投產”。不過，劉弘在采訪中并沒有對“快”的具體形式和時間表作出回答，僅表示“只能說盡最快的努力”。

對于賈躍亭來說，實現新能源生態汽車制造的“彎道超車”還有很長一段路要走。

從目前賈躍亭造車計劃的布局來看，樂視汽車將采用自產和代工兩種生產模式。阿斯頓·馬丁早在2015年12月就已確定成為第一代樂視超級汽車的代工生產方。縱觀美國四家電動車企業，只有建廠的特斯拉活了下來。菲斯克在代工質量方面把控沒有做好，最后只能面臨被收購。這或許也是為什么樂視在選擇代工的同時籌劃建設自己的汽車工廠的主要原因。

根據8月10日發布會內容披露，樂視生態汽車超級工廠將承擔沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝。此外，樂視超級汽車的生產和研發將會采用全球首家UP2U模式，打造用戶的全流通體驗，定制參與汽車工廠。

超級工廠建成后生產資質的申報是樂視汽車所面臨的門檻。事實上，按照2015年發改委公布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，企業向發改委提出資質申報之前，必須通過 15 輛樣車檢測和工廠認證。目前通過《規定》審核獲得新能源乘用車牌照生產僅有北汽新能源和長江汽車兩家。

據業內人士透露，資質申報審核在正常情況下最快要半年時間才能完成，其中，樣車檢測 3 個月、工廠認證 2 個月以及資質審批 1 個月。

按照目前進度，樂視生態汽車超級工廠從造車、建廠、試制15輛樣車到獲得生產資質保守估計要3-5年。對于講求“效率”、“迅速”的互聯網公司來說，這種時間成本似乎高了一些。而工信部在8月12日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》對國內新能源汽車制造行業進一步規范，將成為很多互聯網企業跨界造車一道難以逾越的門檻。在《意見稿》出臺后，互聯網公司通過尋找傳統汽車制造廠商進行代工，顯然難以成為獲得資質的先決條件。在尋求代工獲取生產資質這條路已經走不通的情況下，只能通過申請來獲得生產資質。

在資質申請方面，樂視相關負責人對媒體表示，樂視超級汽車電動車牌照正在按照國家規定正常申請當中，并且其表示“問題不大”。而實際上，早在2015年4月樂視汽車副總裁呂征宇就表示，“我們在一周之前拜會了工信部等相關部委的領導，也得到了明確的指示意見，目前已經著手啟動申請”。

樂視汽車何時能夠獲得生產資質，仍然是一個未知數。

而另一方面，建造超級工廠，打造汽車生態小鎮，賈躍亭的野心并不止于汽車本身。

據介紹，汽車生態小鎮將實行全面智能化、網絡化交通管理，完全使用無人駕駛的電動汽車，利用網約車及分時租賃實現100%的汽車社會化。

生態小鎮中提到的“網約車”、“分時租賃”分別對應的是樂視控股旗下的易到用車和零派樂享。樂視早在2015年10月就已獲得易到用車70%的股權。零派樂享是國內首批進入電動汽車分時租賃領域的企業，樂視控股將在2019年前累計投資20億人民幣用于平臺建設。

高調造小鎮的大背景是，2016年7月21日，住房和城鄉建設部、國家發展改革委、財政部決定在全國范圍開展特色小鎮培育工作，明確提出，到2020年培育1000個左右各具特色、富有活力的休閑旅游、商貿物流、現代制造、教育科技、傳統文化、美麗宜居等特色小鎮。而對于特色小鎮而言，浙江正是先行者。

無獨有偶，吉利也在近日宣布，將在浙江臺州建造沃爾沃小鎮。