????最近，汽業界又在討論“放開合資股比”一事，起因是國家發改委主任徐紹史在6月底的夏季達沃斯世界經濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”。此外，工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上也曾透露：“股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開?！?/p>
????為了保護民族汽車工業，1994年我國發布《汽車產業政策》中設置了合資公司中方持股比例不得低于50%的政策。
????最近十來年，汽車界經常都進行“放開合資股比”的討論，而且每次討論點贊跟反對的兩方所提出的理由都很宏大，比如“放開合資股比，將令汽車工業淪陷”，“不放開合資股比，民族工業永遠長不大”等等。
????而目前各種信息顯示，放開股比限制并沒有懸念，只是時間問題。連自主品牌都無懼競爭。吉利汽車董事長李書福就公開支持放開合資股比：“制約中國自主品牌汽車發展的絕對因素便是股比限制。若放開股比，即便面對外國汽車企業在華獨資公司的競爭，也能得到政府的支持?！?/p>
????客觀來說，如果中國汽車工業足夠強大，比如像中國銀行業一樣，即使匯豐銀行、花旗銀行等老牌銀行以獨資形式在中國市場開展業務，但力量越來越弱，無法與國內的銀行媲美。
????實際上，中國市場汽車銷量已經連續多年穩坐全球汽車消費第一國寶座，大家都還在討論這個話題，說明我國在汽車研發、技術、資金、人才、管理等方面的積累還無法令人放心，并且我國雖然貴為全球最大的汽車市場，但還沒有完全市場化，它的發展依然需要國家扶持、呵護。
????而目前汽車行業正在迎來一場變革，各大車企都加大在智能互聯、新能源領域的投入，希望在新格局中取得主動權。在這樣的態勢之下，中國汽車工業也需要進行調結構、促發展的改革，為未來發展注入活力。
????然而反對派的觀點不無道理，一個不容忽視的事實是，多年來一汽、上汽、東風、長安等大型汽車集團，最重要的利潤來源于合資車企。除了長安汽車外，其他三大集團的自主品牌雖然一直在努力求突破，但是效果并不明顯。如果放開股比限制，中方股東的話語權能否得到保障？這是一個未知數。
????在我看來，無論是一直守住股比紅線，還是放開限制，都會帶來很多正面、負面的影響，原因是這項政策跟中國汽車工業的聯系實在太密切了。既然如此，何不搞個試驗田，在一兩個公司進行試驗，根據其效果再決定是放開，還是維持原來的政策，甚至是修改政策？總是紙上談兵，并沒有辦法推動汽車工業的進步。 (林輝瑩)
