欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

上半年銷量出爐，上汽通用以5.3%的同比增速創下了82.75萬輛的銷售成績，穩坐市場前三。雖然表現不錯，但上汽通用副總經理施弘此前在接受第一財經記者采訪時坦言，今年上汽通用要達到挑戰的銷量目標會有點困難。

導致這種困難產生的原因是上半年雪佛蘭品牌的不給力，銷量下降幅度超過3成。施弘認為，雪佛蘭的表現主要問題不是產品，而是雪佛蘭產品所在的細分市 場實在太惡劣。“從去年開始，傳統三廂車整個細分市場萎縮，唯一增長的是豪華品牌。” 施弘認為，豪華品牌的增長其實也是在蠶食中高級車市場以及降價的背景下實現的。一款30萬元左右的豪華車，降價后動輒賣到20萬元左右，其實給中高級車市 場帶來很大的壓力。

來自汽車產經網的統計數據，今年上半年，國內B級車市場銷量僅為70.75萬輛，與去年同期的90.28萬輛相比，降幅達到21.6%。雪佛蘭品牌 旗下，定位中高級的邁銳寶，受此影響銷量慘淡。而在雪佛蘭品牌中承擔銷量重擔的中低端車型，如賽歐、科魯茲等，則因為A級車市場的白熱化競爭、以及SUV 的跨界侵噬，銷量也受到相當大的影響。由此造成了整個雪佛蘭品牌的表現不力。

要提升上汽通用的銷量，補短雪佛蘭是關鍵，這是包括施弘在內的通用高層心知肚明。在雪佛蘭旗下的眾多車型中，科魯茲一直是非常核心的一款車，從 2009年上市以來，其曾經創造了5年銷量突破110萬輛的優秀成績，并積累了豐富的用戶口碑。眼下，如何將這些口碑轉化成為新的資源和購買力?

在過去7年的時間里，雖然科魯茲也曾換代過，但是換代的科魯茲并沒有獲得市場認可，雪佛蘭品牌也由此進入相對沉寂的時期。而在7年之后，上汽通用推 出了全新的科魯茲車型，“全新科魯茲針對細分市場需求做了很多針對性的優化，基于通用汽車全球最先進中級車平臺開發，將引領國內中級車市場進入‘用戶體驗 至上’的性能中級車3.0時代。”全新科魯茲上市發布會上，上汽通用總經理王永清如表示。據他介紹，這款車不僅傳承了由科爾維特、科邁羅、科魯茲組成的 “3C” 賽車家族的設計基因，并且在動力、操控、軸距、節能、互聯、安全、輕量化等7個方面都有競品車型所無法超越的優勢。

雪佛蘭為全新科魯茲披上了曼聯的7號戰袍。“7”這個數字，對于曼聯而言，有著不同尋常的意義，歷史上，多位球隊靈魂人物身披7號戰袍帶隊贏得無上榮耀。而雪佛蘭也希望成為品牌的“傳奇7號”。

但是，85后、90后消費者的崛起、以及由此帶來的需求多樣化，已經對車企提出了新的要求，在產品品質提升的同時，還希望能在互聯網以及智能化方面帶來更多的附加值。因此，雪佛蘭必須要拿出新的招數、打出新牌來吸引年輕人的青睞。

“雪佛蘭在做好一些基本功的同時，還要把新東西梳理下來，比如車聯網、互聯網、物聯網，這些都是必要條件。”施弘說。

全新科魯茲全系搭載雪佛蘭新一代MyLink智能車載互聯系統，以及AppleCarPlay系統，標配7寸高清彩色觸屏，實現雙屏互動、智能語音 和導航等20多項車載功能。此外，全新科魯茲還搭載原裝安吉星車載4GLTE，通過全球定位系統和無線技術，可享受碰撞自動求助、緊急救援協助、免提電 話、車況檢測等20項專屬服務，同時，車載4GLTE由車輛直接供電，可以支持7臺設備接入，網絡覆蓋面積達到700平方米。

作為上汽通用旗下定位最為年輕的一個品牌，雪佛蘭對于上汽通用的意義并不之于銷量上的支撐，還將率先成為各種新模式、新想法的試金石。“過去，線上 與線下脫節一點，問題不大，但是現在線上與線下高度融合，營銷和售后高度融合，這是對我們的新挑戰。特別是在銷售渠道方面。消費者購車已從一次付款到分期 付款，現在逐漸開始有了融資性租賃，以后會非常接近發達國家的做法。90后、95后也許會考慮到底要不要擁有一臺車。”施弘坦言，這是市場變化之后，所有 企業都面臨的挑戰和需要解決的問題。

而這些問題是需要去嘗試去挑戰的，所以未來雪佛蘭品牌將很可能成為各種新模式的嘗試主體。“我們只做一件事情，就是要把雪佛蘭變成上汽通用中比較靈活的器械，要調頭快、動作要快，雪佛蘭現在具備這個條件，公司上下都非常愿意支持，有新想法、新東西，都愿意嘗試。”施弘說。