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“單獨二孩”以及“全面二孩”政策先后出爐之后，一些夫婦加入追生“二孩”之列，其中不乏高齡夫婦。眾多深諳中國國情的自主車企早已發現“二孩”商機，并催生了7座SUV(運動型多用途乘用車)的熱潮。

今年以來，盡管SUV增速有所減緩，但依然是中國車市增長最快的細分市場，眾多車企對此熱情不減，繼在緊湊型以及小型SUV市場激戰之后，逐漸將戰火往大中型SUV蔓延。

今年上半年，多款7座SUV上市，其中包括在今年4月北京車展期間上市的長安全新中型SUV車型 CX70，以及上個月采取百名網紅直播上市實況而引發爭議的的東風風光580。目前，又有多款10萬元以下的7座SUV扎堆上市。

7月23日，力帆邁威在青島上市，闖入7座SUV市場。一天后，東風風行在北京正式發布“加大號7座SUV”風行SX6，進軍7~10萬元級7座家 用車市場。而凱翼首款家用7座SUV凱翼V3已在7月17日開始接受預定，并將于8月8日正式上市。此外，長安汽車7座中型SUV全新旗艦車型CS95以 及廣汽傳祺7座大型SUV車型GS8已經在北京車展亮相，并計劃于今年下半年面市。

汽車分析專家張志勇26日接受第一財經記者采訪時稱，車企密集推出7座SUV，與“二孩”經濟有關，之前7座汽車主要是以MPV(多功能乘用車)為 主，但當下SUV消費熱潮明顯高于MPV。面對二孩經濟帶來的商機，不少車企推出7座SUV替代MPV搶占二孩市場。相對國外品牌4、5年的產品開發周 期，國內自主品牌開發產品的速度明顯更快。

在2013年“單獨二孩”政策正式實施之后，生育政策繼續深入改革，“全面二孩”政策于2015年底出臺，這一系列政策推動出生高峰，給不少領域帶 來更多商機。華泰證券曾預測，二孩胎政策的全面開放，預計每年將有可能新增新生兒100~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所蘊含的消 費紅利大約在每年1200~1600億元，家用汽車等行業均有望迎來爆發式增長。

“二孩”商機屬于誰？

隨著國家二胎政策的放開，一家多了一個小孩，加上老人，5座車對"二孩"家庭來說相對擁擠，"二孩"家庭對汽車空間有了新要求。

然而，以7座為主MPV目前市場暫時未爆發。廣汽本田全新MPV奧德賽自2014年上市以來，曾一度以7座的優勢成為熱銷的家用乘用車，但其超過 20萬元的價格還是將眾多消費者擋在門外，通用別克GL8等7座合資品牌MPV同樣是因為價格居高這個問題，始終無法讓銷量上一個臺階。而國內10萬元內 的7座MPV車型，大多基于微車平臺升級而來，有“面包偽MPV”嫌疑，與家用車的要求依然有一定差距。

以MPV見長的東風柳州汽車有限公司(下稱“東風柳州”)，去年推出7座家用MPV東風風行S500，然而在當前國內MPV大環境，也未能如愿實現業內對其月均銷量2萬輛左右的預期。

東風柳州副總經理姚利文近日接受第一財經等媒體采訪時稱：“我們去日本考察，日本MPV里面的座椅都是可以變動的，包括一些常用的專用車都是人性 化、實用化、精致化，就像一個小的家庭裝修一樣的，把多功能做到極致。反觀中國市場，就多增加兩個座椅而已，沒有真正體現多功能。所以說，我們要找到用戶 的需求并滿足其需求。”姚利文認為，MPV未來會大有作為，MPV的SUV化，SUV的MPV化，兩者之間也在相互融合。在國內MPV熱潮尚未真正引爆 前，東風柳州又推出7座SUV風行SX6提振市場。

據中國汽車工業協會統計，今年上半年，SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，同期MPV銷售119.99萬輛，同比增長 18.06%。SUV的增幅遠遠超過轎車和MPV的增幅。姚利文認為， SUV在未來一段時間還將保持增長，7座SUV因為更靈活的大空間布局、更好的通過性和更適合多人出行的產品特質，成為新的市場熱點，市場份額逐漸增大。

多重難題

此前，7座SUV在售車型也并不少，除了傳統車型普拉多、漢蘭達、新勝達、科帕奇及勁暢外，還有銳界、樓蘭、哈弗H9、比亞迪S7等，這些7座SUV售價普遍在20萬元以上，價格最低的比亞迪S7也在10萬元以上。

今年上半年，占據乘用車品牌SUV銷量排名前十的依然是緊湊型SUV和小型SUV，大中型7座SUV尚無一款上榜。實力最強的7座SUV漢蘭達以及銳界，月均銷量大約在8000~9000輛，無緣前十。

目前，隨著自主品牌密集推出“10萬元”以下7座SUV，7座SUV陣營正不斷壯大。張志勇分析認為，大車多座適合“老中小”中國式家庭用車潮流， 但作為消費主力的年輕人，對此未必感興趣，“二孩”經濟究竟在未來能為7座SUV帶來多大的市場，目前尚不好判斷，畢竟SUV市場還是中小型SUV為主。

10萬元以下7座SUV的涌現，是否將會借助“二孩”熱潮改寫這一局面?姚利文認為，關鍵還是需要企業練好內功，低質低價難以在市場中混下去的，企業一方面要靠產品品質逐步實現品牌向上，另一方面要做大規模，降低成本，加快對3~5線市場的渠道下沉。

值得注意的是，在拓展7座SUV市場時，車企還需要下苦攻油耗限值難題。2015年，31家車企觸及油耗限值紅線，不達標企業中大部分都是生產 SUV、MPV的企業。科技部863計劃電動車重大項目監理專家組長王秉剛近日稱，今年以來油耗不達標的情況甚至可能比去年更嚴峻，這與市場青睞大排量、 大空間的車型以及大中型SUV頻頻推出有關。

東風柳州乘用車銷售公司相關負責人陳偉權接受第一財經記者采訪時稱，該企業做了很多努力，一方面是推電動車，比如該企業即將推出S500電動車和 S50電動車，另一方面是積極研發能量回收、電動助力等技術逐漸降低平均油耗，預測該企業在2017、2018年油耗的目標已經基本完成。