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城市私人交通“禁令”的解除讓皮卡進入乘用車市場迎來了一線曙光，但在多方布局之后，私人消費市場的打開仍然困難重重。

近日，包括鄭州日產、福田、江鈴、上汽大通在內的多個汽車制造廠家透露了對皮卡市場的營銷或產品計劃。據悉，上汽大通將在2017年推出一款中端定位的皮卡，而江鈴將在今年下半年推出搭載渦輪增壓發動機的乘用車定位皮卡產品。

“目前我們已經推出了幾款面對乘用車市場的SUV產品，隨著政策的放開，皮卡也是我們拓展乘用車的重點領域。”福田的一位品牌負責人向NBD汽車透露，對于這家此前主要生產商用車的企業來說，SUV、MPV、皮卡這幾個市場，是其在乘用車市場最容易實現的突破口。

不只是福田，今年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個省對皮卡進入城市的試點，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內的企業，均將皮卡視作是其打開乘用車市場的契機。

然而，NBD汽車了解到，今年上半年皮卡市場銷量仍下滑1%，而2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，出現了16.2%的下滑。

“乘用車市場的消費是個很大的量，但皮卡在乘用車市場中基本上是空白的，主要就是因為城市不讓進入。”上述福田的負責人向NBD汽車表示，“隨著政策的放開，這個市場快速增長并不是不可能。”

“近幾年下滑的主要是8萬元以下的皮卡市場。”一位商用車市場專家向NBD汽車表示，“但 8萬~10萬元、10萬元以上兩個市場增速還是比較快的。”

因此在他看來，皮卡的確存在私人消費的需求，但目前8萬~10萬元、10萬元以上，以及15萬元區間產品的缺位是壓抑這一市場的一個因素。“解禁激發企業投入產品的積極性，隨著產品的就位，皮卡市場可能會出現比較大的變化。”上述專家表示。

在樂觀者看來，汽車消費需求已經呈現出多樣化趨勢，而皮卡這一市場長期被壓制，隨著市場的放開和產品的增多，皮卡市場可能因私人消費的進入而啟動。

然而，對這一市場的啟動也存在不同的聲音。

“這一市場上半年銷量依然是下滑的。”乘聯會秘書長崔東樹告訴NBD汽車，在他看來，“皮卡市場不太可能真正被普通消費者接受。”

在崔東樹看來，皮卡在乘用車市場的限制主要有：一方面，皮卡產品大多數并不符合城市的道路、停車等標準，不適宜城市消費；另一方面，大中城市考慮到環保、安全等問題，很難真正解禁皮卡。

雖然皮卡在今年5、6月份銷量有所回升，但在乘聯會看來，這只是皮卡市場自身的周期波動，并不是因為解禁試點政策的帶動。隨著企業產品布局的就位，皮卡的主要消費市場，可能仍集中在三、四線城市以及鄉鎮市場，很難向一、二線市場突圍。