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近段時間，進口現代經銷商集體向現代汽車(中國)投資有限公司發送聯名函要求退網賠償的消息引起了業界高度關注。汽車經銷商集體與廠家發生矛盾其實并不鮮見，但此次經銷商“造反”的原因卻很特別，不是因為壓庫也不是因為售車指標，而是因為無車可賣！

進口現代的遭遇恰似目前進口車的一個縮影，隨著包括豪華車在內的國產化進程不斷深入，進口車的地位卻相對不斷下降，在本地經銷商眼中成了一個 “雞肋”。但在另一方面，平行進口車近年來在國家的支持下，已經出現蓬勃發展的態勢，進口車的銷售形態將在中國市場發生翻天覆地的變化。

平行進口車是突破口？

在進口車銷量下滑的同時，平行進口車銷量的上揚與其形成了強烈的對比。根據目前所知的數據顯示，今年一季度汽車平行進口2.6萬輛，同比增長27%，占進口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續增長。

相對于進口車受到國產化的負面影響，平行進口車卻利好不斷。去年年末，國家認證認可監督管理委員會發布《國家認監委關于自貿區平行進口汽車 CCC認證改革試點措施的公告》稱，從今年1月1日起，放寬了對進口汽車原廠授權文件的要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。前不 久，商務部等八部委又發布《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點企業，可取消非量產車認證模式的數量要求”以及 “各地公安部門要嚴格執行相關國家安全技術標準，對符合規定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進口車輛將不再受到小3C認證的限制，上牌也將不再是 件難事。

就在今年6月21日，中國首張平行進口汽車CCC證書落戶上海自貿試驗區。新的平行進口汽車CCC證書較此前非量產改裝車CCC認證證書，放寬 了每批認證最多進口500臺的數量限制，同時簡化了審批手續。上海國檢局方面表示，這是平行汽車CCC認證環節“兩寬一簡”改革后的首次具體實踐。

不過，平行進口車也有著自己的困境。首先，平行進口車并沒有受到各大車企的支持，畢竟這與其形成競爭關系。此外，相對于有“官方”背景的進口 車，平行進口車無論在銷售網絡、售后、配件供應等方面還有相當大的劣勢。可以看到，僅6月的全國進口車銷量就有7.6萬輛，而平行進口車在今年一季度的銷 量還不足3萬輛，兩者之間還有相當大的距離。但不可否認的是，如果將來各大車企的進口車國產化進程極大推進，那么不用專門為一個品牌設立展廳，4S店的平 行進口車起碼在成本控制與價格上，有著很大的優勢，前景看好。

進口現代的遭遇

進口現代經銷商集體向廠家維權的事件，近日受到了業界的廣泛關注。據媒體報道，進口現代經銷商集體向現代汽車(中國)投資有限公司發送聯名函， 一致要求退網并賠償經銷商損失。而作為維權方的進口現代經銷商的理由讓不少人感到驚奇，原來他們并不是因為庫存壓庫大等經銷商與廠家之間經常出現的矛盾， 而是因為無車可賣。

據了解，維權方的進口現代經銷商表示，自2012年進口現代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，導致主力車型缺失；雖然進口 現代官網上有多達10款車型，但目前現實在賣的卻只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。在進口現代經銷商聯名的一份函中更表示，自2014年至今進口現代已 經勸中國經銷商退網近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致無車可賣。而他們的要求是，進口現代一方要處理現 有中國經銷商的退網賠償事宜。

據了解，進口現代在華網絡數量一度達到79家，2011年銷量更達到3.74萬輛。然而，此后進口現代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進口現代的年度銷量目標只有5000輛。而進口現代車型銷量的急劇下降，與主力車型國產化不無關系。

在此事件發生后，進口現代已經與相關經銷商進行了協商。據了解，目前進口現代還開始準備售賣天津爆炸時存放在港口附近的一批進口現代汽車。記者 在進口現代官方網站上看到已經發出了“關于銷售天津港輕微受損進口現代車輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現場受到過火 損傷的進口現代車輛全部交由天津市政府進行了銷毀處理。而“事發時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破 損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經修復后達到現代汽車進口新車的質量標準。”進口現代官方表示，這些車輛將根據實際受損和修復情況酌情進行降價銷 售，并將享受現代汽車(中國)官方提供的全新車輛質保服務及三包服務。

本土化策略已成主流

將進口車型國產化并不僅僅是現代汽車的選擇，其實已經是現在大部分跨國車企的主流趨勢。過去進口車在中國的地位跟現在不可同日而語，但隨著中國 車市的迅速發展，特別是中國已經成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進入。越發激烈的競爭促使各大車企們思考如何才能更好地適應本地消 費者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。

可以看到，如今各大車企都在強調本地化，而把更多重點車型國產化就是其中一個非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實現了寶馬2系國產化后表示， 寶馬在華新一階段國產計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。據了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進行國產化。

另一個明顯的例子是奔馳。在不斷地推進國產戰略后，已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產車型的北京奔馳持續發力，今年上 半年的總銷量為275911輛，超過國產寶馬銷量1208輛。這也是十年以來北京奔馳首次在半年銷量上超過華晨寶馬，這與其堅持本土化策略密不可分。無論 是豪華品牌還是普通進口品牌，在主流或一線品牌都在進行國產化的時候，無疑將帶給其他汽車品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱 迪拉克等二線豪華品牌為何也爭先恐后地進行大筆投資推進國產化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國產化后，銷量已經一躍升至第四名，超過雷克薩斯僅排在奧迪、 寶馬、奔馳身后。

不僅各大跨國車企車型國產化進程在加快，研發中心、核心技術的本地化進程也是普遍選擇，這能降低國產車型成本，并更貼近中國本地消費者的實際消 費需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經在中國設立了本地研發中心；豐田的混合動力總成與核心零部件已經實現國產；東風日產更是就其合資自主品牌啟 辰設立了造型中心。隨著時間的推移，這些強調本土化的車企也將會推出更多以中國為出發點的車型。

進口車銷量不樂觀

如果從銷量方面來看，今年以來進口車的情況并不樂觀。近日，中國進口汽車市場數據庫發布了2016年上半年進口車市場的相關數據。整體而言，進口車市場仍延續供需雙降的局面，市場持續“萎縮”。支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。

根據中國進口汽車市場數據庫的統計，2016年2月至5月，連續4個月進口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月單月進口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進口車國產化的因素分不開。根據《2015-2020年中國汽車整車產業市場運 行暨產業發展趨勢研究報告》整理的數據顯示，在國產車型策略的推進下，路虎、凱迪拉克等品牌進口量大幅下跌。根據中國進口車市場數據庫的統計，前6月進口 量排名第五的路虎品牌，累計進口量下滑10.7%。

而早在今年一季度的國機汽車股份有限公司發布的中國進口汽車市場報告預測，2016年二季度及全年，進口車市場仍將呈下滑態勢，銷售上牌仍會有 個位數的下滑。報告中預測指出，購置稅優惠政策對進口車市場刺激力度有限，而進口車型國產化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進口汽車市場形勢 難言企穩。

實際上，根據中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，2015年進口汽車的進口總量達107.8萬輛，年進口量出現了自2006年來的首次下滑，年進口量與2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進口量甚至比2012年109.1萬輛還低一些。