凱越（參配、圖片、詢價）正式停產
2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產基地迎來最后一輛別克凱越的下線，至此，這款于2003年4月19日登陸中國、歷經13年市場洗禮、累計銷量達到268萬臺的別克功勛車型正式停產。
在凱越的生命周期中，曾先后推出過衍生車型HRV及旅行款。2008年，別克品牌迎來轉型期，源于Riviera概念車靈感的全新造型設計，和對動力及底盤進行調教升級后的新凱越正式上市，其年銷量也由2008年的19萬臺增至2013年的29萬臺，并在2011、2012年蟬聯國內單一車型的銷量冠軍。
2013年，全新凱越進行了最后一次升級，而別克品牌也從那年起完成了年銷量的三級跳，并最終在2015年實現年銷百萬輛的成績單。
事實上，早在多年前通用北美團隊就因擔心會拉低別克的品牌形象，曾多次建議終止凱越在中國市場的銷售，不過時任上汽通用別克品牌營銷部部長的施弘堅決投了反對票，在他看來“中國市場與美國市場有著很大差別，不能一概而論，而且從近幾年凱越的銷量以及和凱越車主的溝通來看，并不存在拉低品牌形象的情況。”
不過隨著消費環境、市場格局、消費群體的結構年齡價值觀等都產生了巨大變化，以及全新英朗的上市，在別克品牌對于中級車市場全新布局中，凱越的定位變得有些尷尬。因此，上汽通用不得不做出了這個艱難的決定。
最新數據顯示，上半年凱越依然為別克品牌貢獻了7.99萬的銷量，它退市后的空缺將由全新英朗進行補位，這款自去年3月上市以來的新車在今年上半年交出了一份異常突出的成績單，半年銷量達到16.8萬臺，同比增幅高達141%，而英朗＋威朗也組成了別克品牌在中國A級車市場的全新產品陣容。
值得注意的是，在上汽通用的官方通稿中有這樣一句話，“無論前方是好天氣還是暴風雨，我依然會關注你，并期待再次聚首的那一天。”不難看出，凱越的退出只是權宜之計，并不排除上汽通用在未來時機成熟之時選擇復活凱越，畢竟在7-10萬元區間的市場剛需依舊強勁。
顯然，在這道加減法的算術題上，別克堅決選擇了先做減法，而何時能夠進行加法運算，我們大可以拭目以待。
