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“這些年我做了兩件很重要的事，一個(gè)是產(chǎn)品如何規(guī)劃，一個(gè)是平臺(tái)如何規(guī)劃。”8月10日，奇瑞汽車(chē)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

當(dāng)天，在奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），瑞虎7的T1X平臺(tái)解析會(huì)在這里舉行。瑞虎7是奇瑞T1X平臺(tái)首款產(chǎn)品，同時(shí)也是奇瑞第二款技術(shù)2.0的產(chǎn)品。

奇瑞第一款正向研發(fā)的技術(shù)2.0產(chǎn)品艾瑞澤5，數(shù)據(jù)顯示，艾瑞澤5目前月銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛，奇瑞的目標(biāo)是盡快實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛。雖然上半年僅完成33萬(wàn)輛，但奇瑞希望通過(guò)艾瑞澤5和即將于今年9月份上市的瑞虎7，完成今年70萬(wàn)輛的目標(biāo)。

不過(guò)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的數(shù)據(jù)，在7月車(chē)市增長(zhǎng)向好的大背景下，奇瑞7.6％的增長(zhǎng)依然不敵排在其前面的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌車(chē)企，特別是表現(xiàn)突出的吉利和廣汽，今年前七個(gè)月的增幅超過(guò)100%。

“正向開(kāi)發(fā)、平臺(tái)化、模塊化，只有這些才是自主品牌和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。”陳安寧表示，從瑞虎7奇瑞T1X平臺(tái)開(kāi)始，奇瑞具備了這些條件。

不過(guò)，要與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞面臨的形勢(shì)仍然很?chē)?yán)峻，首當(dāng)其沖的是，奇瑞如何協(xié)同兩個(gè)合資企業(yè)？

艾瑞澤5成為奇瑞轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

根據(jù)此前奇瑞制訂的三個(gè)階段性目標(biāo)，奇瑞第一階段的目標(biāo)是2013-2016年，穩(wěn)固在入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，成為中國(guó)最好的品牌汽車(chē)企業(yè)。

今年是奇瑞第一階段目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的最后一年，雖然離目標(biāo)尚有距離，但奇瑞前期堅(jiān)持的效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

奇瑞集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示：艾瑞澤5自3月上市以來(lái)銷(xiāo)量極速攀升，月銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)，短短3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)35361輛。

艾瑞澤5的上升帶動(dòng)了奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量，上半年，奇瑞實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量275442輛，同比增長(zhǎng)7.6%。今年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)下降4.2%，加上轎車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期來(lái)被合資企業(yè)占據(jù)，艾瑞澤5能夠?qū)崿F(xiàn)突破非常不易。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的低迷，奇瑞開(kāi)始向好。奇瑞的轉(zhuǎn)型之路從2010年起步，提出“一個(gè)奇瑞”并向品質(zhì)奇瑞轉(zhuǎn)型。在艾瑞澤5之前，奇瑞也推出了幾款轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品，但一直未取得明顯的成功。

總結(jié)艾瑞澤5的成功，奇瑞汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)陸惟一告訴記者，這一切都是建立在正向開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上。“逆向開(kāi)發(fā)節(jié)省時(shí)間，但逆向開(kāi)發(fā)只能抄別人的外形，性能是抄不了的。”

如果把一輛車(chē)的性能分為若干維度，很多維度之間是相互矛盾的。比如，車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。而正向開(kāi)發(fā)才能在前期根據(jù)客戶(hù)需求，平衡好各個(gè)維度，根據(jù)目標(biāo)客戶(hù)需求打造真正滿(mǎn)足客戶(hù)的需求的產(chǎn)品。

“如果沒(méi)有正向開(kāi)發(fā)，造得再像都是假的，”陳安寧說(shuō)，“而自主品牌要與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在品質(zhì)上不僅僅要對(duì)標(biāo)合資，更要超越合資品牌。”

奇瑞近年來(lái)潛心研發(fā)，打造了“V”字形正向研發(fā)體系和技術(shù)2 .0。技術(shù)上，2.0僅是奇瑞的階段性技術(shù)成果，未來(lái)還會(huì)有3.0、4.0。

如何將成本降低20%？

今年年初，陳安寧對(duì)奇瑞集團(tuán)進(jìn)行了第四次人事調(diào)整，捷豹路虎六位副總中，大部分都是陳安寧“欽點(diǎn)”并有長(zhǎng)安福特背景。加上觀致汽車(chē)由陳安寧親自任董事長(zhǎng)，使得陳安寧的“鐵腕政治”在奇瑞合資企業(yè)得以布局。

雖然當(dāng)時(shí)眾說(shuō)紛紜，但隨著CTCS浮出水面，陳安寧布局的初衷也開(kāi)始浮出水面。“我們不需要去英國(guó)，我們的CTCS，就是融會(huì)貫通了奇瑞捷豹路虎和觀致汽車(chē)的技術(shù)。”陳安寧說(shuō)。

在陳安寧看來(lái)，將CTCS放在上海，其中最重要的就是和捷豹路虎、觀致融會(huì)貫通。“我們的合作伙伴，將研發(fā)中心建到國(guó)外，也是為了和人融會(huì)貫通，而我們?cè)谏虾Ｓ杏^致汽車(chē)，有捷豹路虎，所以我們不需要把技術(shù)中心放到以色列或者是英國(guó)去，在上海做就可以，這是出于奇瑞戰(zhàn)略的安排。”

“我不是直接用捷豹路虎的零部件，而是用他們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做。因?yàn)槲乙呀荼坊⒄嬲牧悴考诺轿业能?chē)上，消費(fèi)者要花更多的錢(qián)。”陳安寧表示。

實(shí)際上，奇瑞與合資企業(yè)合作的思路是：第一，奇瑞并非從捷豹路虎直接拿技術(shù)，而是與捷豹路虎的工程師進(jìn)行技術(shù)交流，了解他們?yōu)楹芜@么做，以此來(lái)判斷自己的技術(shù)路線和方向的正確性；第二，借鑒捷豹路虎的流程體系并進(jìn)行優(yōu)化；第三進(jìn)行技術(shù)平臺(tái)的共享和未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向的探討；第四人員之間的交流互動(dòng)。

實(shí)際上，與合資企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)，奇瑞早就在做。CTCS有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的采購(gòu)部門(mén)，采購(gòu)是跨奇瑞、觀致和捷豹路虎的。

“對(duì)2.0的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，我們和合資品牌相比有中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，所以消費(fèi)者會(huì)拿到與合資品牌相比相對(duì)低的價(jià)格，但是內(nèi)涵一點(diǎn)也不差。”陳安寧說(shuō)。

奇瑞2.0打造了轎車(chē)平臺(tái)和T1X平臺(tái)兩個(gè)平臺(tái)，除了艾瑞澤5和瑞虎7，這兩個(gè)平臺(tái)至少已經(jīng)規(guī)劃了五款新車(chē)，在艾瑞澤5和瑞虎7之后，未來(lái)至少還有三款全新的車(chē)。“當(dāng)五款新車(chē)全做出來(lái)到一定規(guī)模，我的成本效應(yīng)至少降低20%。”陳安寧最后表示。