20日瑞虎（參配、圖片、詢價）7上市發(fā)布會的現(xiàn)場，陳安寧略顯疲態(tài)，在與幾位好友簡單寒暄之后，陳安寧便獨自坐下，左手摘下眼鏡，右手不斷的按壓睛寧穴，即便活動已經(jīng)正式開始，他也始終保持著雙手合于嘴前的姿勢。
熟悉奇瑞的人都知道，在最近的半年時間里，陳安寧一共身兼奇瑞汽車股份常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長兼CEO以及奇瑞汽車工程研究總院院等五大職務(wù)，其身上的擔(dān)子與壓力可想而知。不過當(dāng)聽到來自經(jīng)銷商對于瑞虎7價格的掌聲時，陳安寧的臉上也終于露出了一絲笑容。
作為奇瑞2.0時代的首款SUV，也是奇瑞斥巨資打造的T1X平臺下的首款車型，瑞虎7無疑將是奇瑞發(fā)展歷史上的一個里程（參配、圖片、詢價）碑，所以也不難理解，哪怕是像陳安寧這樣有著豐富閱歷的汽車人身上，也難免流露出一絲緊張與興奮。
在這場一個半小時的活動中，奇瑞用了三分之一的時間來講正向研發(fā)，而對于這四個字，陳安寧的解讀很簡單，如果不做，自主就永遠(yuǎn)上不了國際臺面，因為你根本就跟別人不在同一個水平上對話。
從1.0到2.0
今年的9月20號是一個有些特殊的日子，三大自主車企同時選擇在當(dāng)天舉辦旗下重磅新車的發(fā)布會，作為奇瑞2.0體系下第二款戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是首款SUV車型，瑞虎7對于奇瑞的重要意義不言自明。
在陳安寧看來，從瑞虎7這款車開始，將是奇瑞進(jìn)入正向研發(fā)收獲期的開始，9.79萬-15.89萬元的價格也與他心目中奇瑞全新的價值標(biāo)準(zhǔn)完全吻合，“價格比合資低，但品質(zhì)和內(nèi)涵卻不輸給合資。”
能夠達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)，源于自主品牌在成本上的優(yōu)勢，陳安寧甚至透露，當(dāng)奇瑞把這一波全新產(chǎn)品全部打出去并逐步形成規(guī)模化效應(yīng)之后，單一車型的成本還能夠更低。
相比于1.0時代，除了單車均價提升了近50%以外，奇瑞最大的改變在于國際化團(tuán)隊的協(xié)同上，由奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）、奇瑞總部研究院以及觀致、捷豹路虎組成的“大奇瑞”團(tuán)隊，將構(gòu)建起奇瑞2.0時代的核心研發(fā)體系。
其中，奇瑞與觀致之間將實現(xiàn)“技術(shù)共享平臺與開發(fā)流程交流”，而奇瑞和奇瑞捷豹路虎之間則將實現(xiàn)“流程體系交流與人員互動支持”。
據(jù)陳安寧介紹，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎旗下的研發(fā)人員可以實現(xiàn)對任何體系的產(chǎn)品、流程、人員、信息等方面的互通。 “如果觀致想要更多的研發(fā)人員，那我們就可以把其他兩個品牌的研發(fā)資源向觀致轉(zhuǎn)移。”
盡管瑞虎7一經(jīng)推出便廣受好評，盡管自主品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)有了極大提升，但陳安寧依然清醒的意識到，要想徹底改變一批人的固有觀念，還需要走一條很長的路，也需要一段很長的時間。他建議媒體不要光看參數(shù)，而是多拿奇瑞的車去跟合資品牌對比，“只有真正去體驗，你才能感受到自主品牌的蛻變?！?/P>
銷量？你們都誤解了
作為過往自主品牌多年來的老大，奇瑞從2010年開始出現(xiàn)了明顯的下滑跡象，銷量的不斷走低迫使奇瑞踏上了轉(zhuǎn)型之路，而為了達(dá)成這一目標(biāo)，尹同躍（點擊查看最新人物消息）很早就放出話來，“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”。
無論是一口氣將當(dāng)時進(jìn)行的140個研發(fā)項目削減至不到30個，還是在2013年提出回歸一個品牌的戰(zhàn)略，奇瑞在這條路上一走就是6年。
在業(yè)界看來，堅持走正向研發(fā)的奇瑞放棄了對于銷量的追求，但是陳安寧并不這么認(rèn)為，“任何一個企業(yè)都會去追求銷量，只不過銷量的背后需要有品牌和內(nèi)涵去支撐，否則將來一定會掉下來?！?/P>
他強調(diào)，抄一些產(chǎn)品雖然能夠提升銷量，但那不是奇瑞的使命，也不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命，奇瑞的目標(biāo)就是要超越合資品牌，這個方向從來沒有變過。
陳安寧也時常問自己，銷量該從哪里來，“其實當(dāng)自主品牌真正能夠與合資并駕齊驅(qū)，得到國人的認(rèn)可了，銷量自然就會起來，這也是奇瑞一直堅持做正向研發(fā)的原因，而如果我們花錢去抄襲，去做低質(zhì)的車，就相當(dāng)于給中國汽車工業(yè)增加了負(fù)面價值?！?/P>
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月奇瑞控股實現(xiàn)銷售11509輛，同比增長129.2%。其中，奇瑞股份旗下奇瑞、觀致和捷豹路虎三大品牌均表現(xiàn)良好，其中奇瑞品牌銷量33765輛，同比增長21.1%；觀致品牌銷量1745輛，同比增長68%。
更讓陳安寧感到欣慰的是，艾瑞澤5的單月銷量已經(jīng)躍升到1.3萬臺的量級，并且實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破萬。
可以說，奇瑞的正向研發(fā)和年輕化設(shè)計，已經(jīng)逐漸打開了市場銷量的大門。按照規(guī)劃，到2020年奇瑞的年銷量目標(biāo)將力爭達(dá)到100萬輛，銷售規(guī)模達(dá)到1000億元。
后記：
在瑞虎7上市這樣一場堪稱重量級的發(fā)布會現(xiàn)場，作為公司核心人物的尹同躍與陳安寧均未上臺講話，而是把時間全部留給了技術(shù)團(tuán)隊，這樣的安排在以往并不多見。
陳安寧曾在私下與記者交流時說道，其實奇瑞有個“問題”，就是我們這些搞技術(shù)的，你們媒體不問的話，我們也不會主動去說，例如很多先進(jìn)技術(shù)事實上我們很多年前就在用了。
少說話多做事的風(fēng)格或許有它的弊端，但中國也同樣有句古話，叫酒香不怕巷子深。
正如一位網(wǎng)友在看完了瑞虎7以后的留言那樣，“奇瑞，以前的自主老大，只是沉默了一段時間?！?/P>
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