“我們恐怕需要重新審視二手車行業(yè)，之前對(duì)二手車交易量的預(yù)判可能過于樂觀。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮日前表示。數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車?yán)塾?jì)交易量941.7萬輛，同比微增長2.32%;今年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長3.6%，甚至低于新車市場銷量的增速。增速預(yù)期的改寫， 意味著二手車市場剛剛正式進(jìn)入調(diào)整階段。
由于現(xiàn)狀與業(yè)內(nèi)預(yù)估的二手車市場爆發(fā)期尚有很大距離，之前躍躍欲試的資本市場也因此進(jìn)入首輪大幅調(diào)整期。
爆發(fā)期尚遠(yuǎn)
“我們之前預(yù)測今年二手車交易量能增長到1100萬輛甚至1200萬輛。”中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三表示，這意味著這一市場的增速需達(dá)到近 20%，然而，“現(xiàn)在我們只能期待全年達(dá)到6%的增速，超過1000萬輛。”根據(jù)流通協(xié)會(huì)的解釋，沒有完全破除的“限遷”，是影響二手車交易活躍度的一大 原因。
據(jù)悉，目前全國執(zhí)行“國八條”的省份只有8個(gè)，涉及114個(gè)城市。而這些城市交易量只占到二手車行業(yè)的八分之一，在政策執(zhí)行不到位的情況下，交易活躍 度大打折扣。此外，二手車市場本身競爭力不足也是導(dǎo)致交易量“停滯不前”的重要原因。不僅如此，面對(duì)新車的價(jià)格不斷下探，二手車市場的價(jià)格競爭力也沒有得 到發(fā)揮。“二手車價(jià)應(yīng)該在同款新車價(jià)格的50%以下才比較有競爭力。”沈榮表示，“新車價(jià)格下降，以及二手車源不足導(dǎo)致的定價(jià)過高，都讓這一市場競爭力下 降。”
值得關(guān)注的是，中國汽車流通協(xié)會(huì)8月1日首次發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)顯示，7月二手車經(jīng)理人指數(shù)為47.8%，低于榮枯線。總體來看，7月二手車行業(yè)整體處在蕭條區(qū)域，融資問題和車源成為很多二手車經(jīng)營企業(yè)面臨的問題。
作為二手車市場近幾年的新生力量，二手車電商平臺(tái)的情況也并未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年6月主流二手車交易平臺(tái)共上線車源18.1萬輛，其中 32.4%的二手車在當(dāng)月完成交易，這樣的流轉(zhuǎn)速率意味著線上二手車完成交易為38.9天，而線下只需21.4天。另外，二手車交易平臺(tái)占二手車總交易量 為7.15%，占比也很有限。
資本觀望
根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告2015》數(shù)據(jù)顯示，去年中國二手車電商交易總額為592億元，行業(yè)滲透率僅為10.9%。在此情況下，資本市場對(duì)二手車電商的投資熱度也開始明顯下降。
中信建投研究報(bào)告顯示，2014年至2015年二手車市場投資事件超過40起，總投資額超過20億美元。僅在2015年就有超過15家二手車O2O公 司獲得融資，總額度超過10億美元，其中C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的投資。與此同時(shí)，掌握大量資本的BAT也紛紛入局，百度、騰訊、阿 里等資本的注入無疑在去年助燃了二手車電商。
相比2014年至2015年的資本大躍進(jìn)，今年開始除了年初幾個(gè)大型融資外，二手車電商的融資已越來越難。今年年初，人人車完成了1.5億美元融資， 瓜子二手車獲2.5億美元A輪融資，二手車估值平臺(tái)“車300”獲得紅杉（參配、圖片、詢價(jià)）資本1億元融資，3月份之后二手車電商融資情況可以用“鳳毛麟角”來形容。
隨著“燒錢模式”的結(jié)束，二手車電商已進(jìn)入淘汰期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過15家二手車電商平臺(tái)倒閉，包括麥麥車、淘車之家、你我車平臺(tái)、卡卡 二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等等。即使是有深厚背景的電商平臺(tái)，也未能幸免。今年2月份，背靠平安集團(tuán)的平安好車宣布關(guān)閉門店，員工被遣散;7月初， 昔日的行業(yè)大佬車易拍決定“關(guān)閉所有有過度配置的分公司的車源業(yè)務(wù)及其支持體系”;此外，有消息稱優(yōu)信拍的借殼上市計(jì)劃目前也遇阻。
冷淡的市場致使一度瘋狂的二手車電商的廣告投入也在下降。瓜子二手車曾計(jì)劃今年將完成10億元的廣告投放，但目前該公司的廣告投放已經(jīng)開始放緩，將重心轉(zhuǎn)移到了業(yè)務(wù)板塊。
“無論是以車易拍為代表的B2B模式，還是以平安好車為代表的C2B模式，都被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是不賺錢的生意。B2B和C2B的交易盈利點(diǎn)很少，只有3%或 4%的交易服務(wù)費(fèi)，幾乎無法與運(yùn)營成本保持平衡。由于二手車行業(yè)的復(fù)雜性，目前仍然沒有一家電商公司的模式能夠被廣泛認(rèn)可且保持盈利。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
尋找新支點(diǎn)
“前兩年，中國整個(gè)二手車行業(yè)‘風(fēng)口說’甚囂塵上，資本的追逐和競爭對(duì)手的狂飆突進(jìn)，使我們一度脫離了對(duì)價(jià)值創(chuàng)造這一基本信念的堅(jiān)守，盲從地投入到了‘軍備競賽’似的擴(kuò)張和補(bǔ)貼戰(zhàn)中。”車易拍創(chuàng)始人楊雪劍在一封內(nèi)部公開信中坦言。
正如楊雪劍在內(nèi)部信中所說的“二手車行業(yè)的競爭并不是一場‘短跑’，而更像是場馬拉松賽跑。”“追整體盈利才是撥亂反正的正確方向。”想在二手車電商競爭激烈的潮流中快速發(fā)展，車易拍還需要從根本上解決盈利問題。
也就是在這種反復(fù)的摸索中，目前不少主流二手車電商將盈利支點(diǎn)瞄準(zhǔn)了金融服務(wù)。目前二手車電商平臺(tái)開始在金融服務(wù)方面紛紛發(fā)力：優(yōu)信二手車推出了“付一半”;車易拍開始布局“分期租車”計(jì)劃;車貓網(wǎng)推出“喵喵速貸”;瓜子二手車及人人車也推出了各自的汽車金融產(chǎn)品。
“二手車電商進(jìn)軍金融是大勢(shì)所趨，同樣也有無限（參配、圖片、詢價(jià)）機(jī)會(huì)。”瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車金融可以發(fā)揮平臺(tái)流量大、擁有海量交易用戶的優(yōu)勢(shì)，利用豐富 的二手車交易場景和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為潛在和現(xiàn)存客戶提供金融服務(wù)。同時(shí)，通過引入有實(shí)力的第三方合作伙伴，把對(duì)用戶和風(fēng)險(xiǎn)的理解以服務(wù)的形式提供給合作伙 伴，這些合作伙伴也會(huì)設(shè)計(jì)最適合的金融產(chǎn)品服務(wù)用戶。最終，二手車電商利用金融服務(wù)來吸引客戶，提升交易規(guī)模;金融機(jī)構(gòu)則借助大數(shù)據(jù)獲得安全穩(wěn)定的二手車 貸款業(yè)務(wù)。在車來車往創(chuàng)始人兼CEO謝磊看來，盈利模式一直是電商遲遲未能突破的，而金融是整個(gè)二手車行業(yè)最好走的一條路，也是最直接，最有效的。
二手車市場“風(fēng)口已至”的說法已不攻自破，在一個(gè)個(gè)泡沫破碎后，二手車市場需要被重新梳理一次，等待風(fēng)真正來的時(shí)候。
