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借力標(biāo)致雪鐵龍

今年下半年，在各大車企為如何完成全年銷量目標(biāo)而發(fā)愁時，有少部分企業(yè)開始提升全年的銷量目標(biāo)，其中包括東風(fēng)。據(jù)悉，東風(fēng)乘用車1-7月累計銷量同比上漲33.5%，全年銷量目標(biāo)從12.5萬上調(diào)至13萬輛。

“今年東風(fēng)乘用車會超額完成銷量任務(wù)，雖然車市增速放緩，但是自主品牌已然可以與合資品牌相提并論。未來東風(fēng)自主品牌預(yù)期是2020年達(dá)到125萬輛，其中東風(fēng)風(fēng)神達(dá)到35萬輛，將會挑戰(zhàn)50萬輛，并進(jìn)入自主品牌前三名。”8月10日，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮首次公布了東風(fēng)乘用車十三五的目標(biāo)以及未來的車型規(guī)劃。

東風(fēng)風(fēng)神銷量的提升與東風(fēng)集團(tuán)對其重視程度有一定關(guān)系。據(jù)了解，5月10日，在神龍汽車有著24年工作經(jīng)驗的談民強出任東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任，專門負(fù)責(zé)東風(fēng)自主品牌未來產(chǎn)品規(guī)劃。隨后6月中旬，東風(fēng)乘用車公司原銷售部部長李煒升任副總經(jīng)理，原網(wǎng)絡(luò)管理部部長龔舉興任銷售部部長。

自2009年東風(fēng)風(fēng)神成立以來，首次對銷量目標(biāo)上調(diào)得益于良好的市場表現(xiàn)，轎車和SUV實現(xiàn)了“雙增長”。今年1-7月累計銷量轎車同比增長47%，SUV實現(xiàn)同比增長27.4%，高于行業(yè)的增長。

值得一提的是，針對合資品牌與自主品牌之間的競爭，李春榮表示：“總體上看，現(xiàn)在的自主品牌對比合資品牌應(yīng)處于戰(zhàn)略防御到戰(zhàn)略相持當(dāng)中，但要分不同車型來看，一些車型已經(jīng)達(dá)到戰(zhàn)略相持和戰(zhàn)略反攻階段。”

“吉利收購沃爾沃從中受益，使我們獲得很多的啟發(fā)，因此，東風(fēng)收購PSA股份成為最大股東之后，也會展開許多合作，比如共同開發(fā)CMP平臺，未來在這個平臺將有700萬輛車銷售，不僅有傳統(tǒng)車，同時還有新能源車。”李春榮強調(diào)。

據(jù)了解，東風(fēng)收購PSA（標(biāo)致雪鐵龍汽車）股權(quán)的原因基本和吉利收購一致，2012年至2014年，PSA集團(tuán)虧損達(dá)80億歐元，標(biāo)致家族無力自救。

PSA和東風(fēng)開展工業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域的合作之后，去年銷量突破71萬輛，中國市場成為其歐洲以外最大單一市場。對于PSA來說，深度布局中國市場，也是其覆蓋東南亞市場的重要跳板，從而擺脫對歐洲市場的過度依賴。

由于近兩年的深入合作，PSA和東風(fēng)在諸多方面都進(jìn)行了開拓，尤其在新車型和技術(shù)等方面的合作。目前東風(fēng)風(fēng)神SUV的銷量主要拉動車型是AX3，其在動力方面最大的亮點莫過于使用了由PSA集團(tuán)研發(fā)的發(fā)動機。據(jù)悉，今年上半年AX3銷量1.4萬輛，同比增長十分明顯。

不過風(fēng)神并非一帆風(fēng)順，反觀AX7表現(xiàn)卻差強人意，今年上半年累計銷量1.82萬輛，同比下降43.5%。轎車領(lǐng)域，除去A60表現(xiàn)搶眼，上半年累計銷量1.52萬輛，同比增長240.8%，其余車型銷量均有不同程度的下滑。

自主品牌的第三個機會

面臨合資品牌的價格與車型逐步下探的趨勢，李春榮表示：“對于自主品牌來說，第一個機會是抓住了高性價比車型，第二個機會抓住了SUV和MPV市場，而第三個機會就是新能源和智能汽車。”

顯然，與上汽、長安、吉利相比，東風(fēng)汽車在智能化方面的步伐略顯保守，能否抓住自主品牌的第三個機會還是未知。不過，很快東風(fēng)將有所動作。

“8月20日，東風(fēng)第一輛智能汽車樣車將在東風(fēng)技術(shù)中心進(jìn)行展示，這輛車還將參加今年10月，烏魯木齊到北京的無人駕駛拉力賽，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”談民強在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。

談進(jìn)一步表示，東風(fēng)也在關(guān)注國內(nèi)的廠商和國際汽車廠商在智能化方面的進(jìn)度，“我們的步伐是不會比他們慢的。在ADAS量產(chǎn)產(chǎn)品的階段，我們都已經(jīng)做了安排。針對高度自動化，我們也正在研發(fā)這樣的產(chǎn)品，同時也要看整車和行業(yè)的發(fā)展。”

據(jù)悉，去年自主品牌排名第五的是比亞迪，全年銷量45.5萬輛，第6名是江淮汽車，全年銷量34.6萬輛，而東風(fēng)乘用車提出的2020年必達(dá)35萬、挑戰(zhàn)50萬即使完成，進(jìn)入自主品牌第一陣營的目標(biāo)也要面臨種種挑戰(zhàn)。其中，新品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局成為重中之重。

從剛剛公布的“十三五”規(guī)劃來看，未來東風(fēng)風(fēng)神將密集投放新車型，除了今年上市的A9和年底即將上市的AX5，東風(fēng)風(fēng)神明年還將推出一款小型SUVAX1。總體來看，東風(fēng)乘用車到2020年將會再推出17款新車型，其中包括7款新能源汽車。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，東風(fēng)乘用車未來產(chǎn)品規(guī)劃還需要謹(jǐn)慎并且快速決策。東風(fēng)A9上市之后，市場表現(xiàn)并不是很理想，上半年累計銷量不足千輛。因此，產(chǎn)品市場布局需要符合自身的實際情況，不能盲目。

另外，目前東風(fēng)主要布局在湖北、湖南、西北地區(qū)，如何強化東部布局成為東風(fēng)風(fēng)神的重要課題。“東風(fēng)風(fēng)神需要將其中西部優(yōu)勢擴張到東部，以此來獲得更好的增量，進(jìn)軍東部，去和其他自主品牌和合資品牌競爭。如果能突破東部市場并保持自身市場地位，那么就更容易實現(xiàn)銷量目標(biāo)，從而使東部市場成為新增長點。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹強調(diào)。