盡管目前重組在汽車業央企中未見苗頭，但業界一直不乏對一汽、東風合并的諸多傳言和猜想。且隨著其他行業很多“巨無霸”央企的重組，汽車央企間的重組也并非完全不可能。畢竟多數跨國車企都是經過一系列并購重組，由小變大、從弱變強的。
正如中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖、一汽集團高級工程師胡宏敏等專家所認為的，一汽、東風這兩家有相似發展經歷和共同使命感的企業實施合并，對車企和中國汽車業都有很多利好。
業內關于一汽、東風合并的熱議本質上反映出中國汽車業想要做強的訴求。假使二者重組，可以避免在汽車市場上的“內斗”，降低開發、生產成本，基于各自優勢形成研發設計的巨大合力，從而促進自主創新，發展壯大民族汽車工業。兩大央企整合形成的核心產業還可以帶動上下游產業鏈的發展，引領零部件等企業進行有效重組和結構優化。同時解決對內合作難的問題后，國內汽車企業才能更好地與國外公司合作，并攜手拓展海外市場，在國際市場上爭取到更多的話語權。
重組有如此多好處，但操作起來存在困難和風險，這也正是一汽、東風合并的最大弊端。兩大央企層級多、業務雜，企業文化、管理體系、運轉機制等軟資源的整合比業務整合更具挑戰性。一旦未做好乘法，兩車企的拼湊相加反而會削弱企業的競爭力，也浪費大量的人力、物力成本。
不過車企兼并重組符合市場經濟的運行法則。自主車企要成長為世界級汽車企業，我國汽車業要由大變強，都需要邁過重組整合的坎兒，只是時間早晚的問題。
