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伴隨31屆夏季奧運會在巴西里約舉行，巴西社會的發展情況，特別是經濟狀況成為外界關注焦點，其中又以汽車市場等最熱。

記者了解到，當下巴西經濟處于低迷階段，汽車市場更是萎靡不振，銷量下滑嚴重。在此背景下，在當地銷售的中國汽車品牌也受到影響，例如江淮此前曾計劃在巴西當地建廠，但由于市場低迷，不得不將建廠計劃推遲。

與巴西情況類似，俄羅斯車市受當地整體經濟環境和消費能力不振的影響，也處于“寒冬”期。汽車評論員羅蘭告訴記者，中國自主品牌在海外發展所面臨的一個主要問題是無長期規劃，抱著賣掉一輛是一輛的心態，一旦出口地經濟環境發生變化，銷量下滑也就成為必然。

數據顯示，從2012年開始，我國汽車出口量開始出現下降趨勢，2012年我國汽車出口105.61萬輛，此后幾年連續下跌，去年我國汽車出口量回落至73萬輛，同比下降20%。到2016年，中汽協預期，出口同比再度下滑10%，僅為64萬輛。

4年時間，汽車出口市場萎縮近40%。更嚴峻的是，這一頹勢尚無任何好轉跡象。乘聯會秘書長崔東樹認為，目前，中國汽車海外出口尚未從谷底回歸到可持續增長的軌道，未來，還需要國家與企業協力開拓并穩固亞非拉市場。

出口持續“遇冷”

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，我國汽車出口37萬輛，比去年同期下降17.1%。其中乘用車出口23.5萬輛，同比下降7.2%。

分析認為，我國汽車出口量下降主要是因為海外市場萎靡，例如巴西，當下經濟已連續3年處于低迷狀態。2012年開始，我國自主品牌汽車在巴西的銷量便遭遇下挫，出口量較好的江淮和奇瑞，年銷量均跌破2萬輛，到2014年，兩大品牌在當地的年銷量均跌破1萬輛，去年銷量更是跌至5000輛左右。

今年銷量下滑趨勢仍在延續。上半年，中國自主品牌在巴西繼續失速，奇瑞的累計銷量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

同時，受整體經濟環境和消費不振影響，俄羅斯車市也處于“寒冬”期，影響了中國自主品牌汽車在當地的銷售。歐洲商會旗下汽車制造商委員會的數據顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續此前的兩位數跌幅，同比下滑16.6%，前7個月跌幅達14.4%。7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%；前7個月累計銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%。

市場銷售乏力，則直接影響了中國汽車品牌海外發展的積極性，江淮此前曾計劃巴西當地建廠，但受巴西車市低迷影響，江淮不得不將建廠計劃推遲。

江淮汽車巴西市場負責人楊軍此前表示，“巴西本土化生產的計劃不會改變，但是，投資計劃肯定要調整。”

海外“本土化”成關鍵

雖然就數據分析來看，中國品牌汽車在海外市場出現銷量下滑，同國外整體經濟環境有很大關系，但也與我國自主品牌的海外發展戰略，以及整車產品存在問題有一定關系。

羅蘭告訴記者，目前，中國自主品牌在海外發展所存在的問題在于大多沒有一個長期發展規劃，同時產品也未考慮如何融入當地市場，沒有形成口碑。因此沒能完全打開市場，一旦出口地經濟環境發生變化，銷量下滑也就隨之出現。

實際上，一直以來，多數自主品牌在海外市場并未形成體系，無論在營銷還是品牌層面，被認為以“投機心態”經營海外市場。但如果要抵抗海外市場的波動風險，“本土化模式”不可忽視。

據了解俄羅斯市場的相關人士介紹，力帆汽車在俄羅斯相對不錯，今年前7個月，在俄羅斯的13個我國自主品牌中，力帆是唯一銷量過千的品牌，同比增幅48.8%，排名第一。

2007年力帆汽車正式進入俄羅斯市場，通過對市場走向的研判，力帆汽車選擇了成本相對較高的CKD（全散件）生產線運營模式。隨著市場的打開，力帆開始注重自身品牌在當地消費者當中的口碑，并實施本土化戰略。

力帆汽車有限公司俄羅斯市場負責人孫澤軍此前曾表示，目前，力帆每推出一款新車，都要提前一年在俄羅斯展開路試，并征詢當地商家和消費者意見，以便做出更加本土化的改進。

羅蘭向記者表示，產品和當地市場的融合是車企海外發展需重點考慮的問題，比如當地消費者的喜好、習慣、文化等。這是決定汽車產品口碑是否能在當地得到提升的一個重要因素。