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8月10日，樂視超級汽車宣布，國內首家自建工廠正式落戶浙江德清，投資200億元人民幣，建造樂視超級汽車生態體驗園區。

同樣在8月10日，由汽車之家創始人李想創立的車和家也在江蘇常州武進進行了工廠奠基儀式。據悉，車和家生產基地總占地面積50萬平方米，基地設計產能達到30萬輛/年，整體投資為50億元。

不管是樂視，還是車和家，以及此前的蔚來汽車，互聯網造車勢力正在將其PPT上的夢想落實到生產制造階段。不同的是，樂視與車和家選擇的是自建工廠模式，而蔚來汽車則選擇了與江淮汽車合作代工模式。

“從長遠發展來看，自建工廠肯定優于代工模式。”汽車行業分析師鐘師對《每日經濟新聞》記者表示，代工更多只是一個短期的過渡方案，從品牌打造來看，并不適合企業長遠發展。“但自建工廠也有難點，就是資金和生產資質這兩大問題能否解決。”

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》。分析認為，這對于新能源準入“門檻”是一個提升，自建工廠的風險無疑也隨之增大。

互聯網造車：從PPT走向現實

8月10日，樂視與車和家不約而同地選擇了這天宣布建廠。

根據樂視的項目規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車，建成后將成為樂視首座汽車工廠。

據了解，該工廠將承擔包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲、電池生產等主要設施。工廠還將引入包括機器人噴涂、空氣凈化技術和免中涂工藝為核心的先進生產技術工藝。

樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭表示，自樂視發布公開聲明要造車以來，一直受到業內外質疑。從人才矩陣打造，到與源自硅谷的智能電動車公司Faraday Future、阿斯頓·馬丁以及北汽等達成戰略合作，再到LeSEE概念車亮相，以及如今完成自建工廠選址，隨著樂視超級汽車戰略不斷推進，此前的那些質疑聲也在逐步變成認可。

在一些業內人士看來，雖然前有博泰放棄重資產的造車計劃而轉向車聯網業務的先例，但樂視、車和家、萬向等企業依舊沒有放棄“造車夢”，雖然未來前景尚不明朗，但從各家企業的戰略推進步伐來看，互聯網造車勢力依舊不容忽視。

造車模式：自建還是代工各取所需

與樂視與車和家的自建工廠造車路徑不同的是，部分企業認為輕資產模式或更適合當下的環境。今年4月，蔚來汽車正式與江淮簽下了年產5萬輛的初步代工合作協議。此外，近日游俠汽車相關負責人也向記者表示，其第一批量產車型也將采用代工模式。

“自建工廠與合作代工都是可取的造車路徑，哪個更合適還需要時間來驗證。”中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，自建工廠需要經過項目審批、工廠建設、向工信部申請企業和產品準入等一系列流程，相對復雜，但生產、管理等各方面可控性更大。代工模式在流程上雖然相對簡單，但由于生產不掌控在自己手中，因此合作伙伴的選擇十分重要。

“如果資金和生產資質方面沒有問題，從企業長遠發展來看，自建工廠肯定優于代工合作模式。”鐘師表示。

值得注意的是，在樂視與車和家大手筆布局自建工廠幾天后，工信部的一則新政或將使其獲取生產資質更為艱難。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》。《意見稿》要求，申請新能源汽車生產企業準入的企業要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》。

業內普遍認為，這一政策是國家提高新能源汽車準入門檻的一個標志。“總體來說，國家對于新能源生產企業的準入是十分嚴苛的，并不是一個放開的趨勢。”一位新能源車企相關負責人在接受記者采訪時表示。

據樂視規劃，工廠將在今年底或者明年初破土動工，按照2~3年的建成時間來計算，樂視還有時間爭取“生產資質”。