今天，配合一款中大型車（C級）——奔馳E級上市，讓國產C級車7月的市場分析更具現實意義。
7月，C級車銷量整體平穩，高檔品牌中的奧迪A6L、寶馬5系雄踞前兩位，難以撼動；而奔馳E級期待換代車型到來，只有區區百余輛銷量。
在普通品牌方面，皇冠以3659的成績排名全部C級車第三；福特金牛座升至第四，銷量環比增長352%；凱迪拉克XTS銷量環比腰斬，跌至第五。凱迪拉克CT6銷量持續萎靡，在所有C級車中與奔馳E級一道墊底兒。
為了統計上的統一，從下半年起，我們也計入自主品牌C級車的銷量，盡管其價格與前述品牌有較大差距。其中，自主品牌眾泰Z700、東風A9、傳祺GA8分別位居7月C級車6、7、8席位。
寶馬5系力壓奧迪A6L 金牛座強勢回歸
7月，寶馬5系以12190輛的銷量在年內第三次奪冠，而A6L自5月被反超之后一直沒能“翻身”，但7月銷量差距已經縮小。寶馬5系、A6L坐穩江山，今年累計銷量差別不大。而奔馳E級換代在即被寄予厚望，7月也是消化庫存的最后時刻，銷量173輛，排名第十。
年初的C級車黑馬——金牛座，在經歷了4、5、6連續三個月的“靜默期”之后，終于重回年初的強勁狀態，7月銷售3173輛，環比增長352%。7月底，金牛座EcoBoost 180豪華型上市，動力減至1.5T，豐富了金牛座產品矩陣。不過金牛座上市以來負面新聞不斷，下半年是否能繼續7月的火熱態勢還有待觀望。
奔馳全新長軸距E級車
皇冠、XTS劇情反轉 自主品牌三車上榜
今年以來，凱迪拉克XTS走勢平穩，月銷量基本維持在3000輛左右（2月除外）。在奔馳E級自4月進入“轉折點”后，凱迪拉克XTS更是在5、6兩月排位提升，而7月突然直降至1589輛，銷量縮水過半，名次滑至第五。“老冤家”皇冠借機上位，7月逆勢上揚至3659輛，占據第三。
7月，自主品牌C級車占據三席。眾泰Z700自去年年底上市，半年時間內銷量漲勢喜人，7月銷量與6月持平，接近1500輛銷量，在自主C級車市場里拔得頭籌。東風A9與雪鐵龍C6同平臺打造，產品力較強，但是市場反應平平。傳祺GA8上市以來與東風A9不相上下，本月差距僅28輛。不過與眾泰的“低價豪車”戰略相比，東風A9、傳祺GA8的更多意義在于為整體高端布局，難逃銷量不佳的宿命。
令人遺憾的是，在上述相關統計中，仍沒有同為中大型車的“國車”——紅旗H7的銷量。
