第1頁 :電動車政策層面
- 第1頁 :電動車政策層面
- 第2頁 :行業風險和安全問題
- 第3頁 :技術層面和充電設施
8月21日，中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開。相關部委、行業專家和企業人士針對目前新能源汽車行業的發展狀況、政策方針、補貼、電池技術等熱點話題進行了討論，指出了目前行業存在的問題，也為今后的發展提出了方向和建議。
最近幾年，在國家產業方向引導和財政補貼政策的推動下，新能源汽車市場的發展速度舉世矚目。中國品牌的車企迅速崛起，紛紛推出新能源車型。在市場需求保持增長的背景下，海外的車企也相繼發布了自身在華研發、銷售電動車型的相關策略。可以說，中國的新能源車型發展的大趨勢也不可逆轉。
但是在普惠性補貼政策的支持下，也暴露了一些問題。如部分企業患上政策依賴癥，缺乏技術研發和產品升級的動力和壓力，行業出現了低水平盲目擴張的現象，更有個別企業通過各種手段騙取財政補貼。為了規范和督促行業的進一步發展，財政部近期將對補貼政策有所調整。
·國家補貼政策近期將調整
二、完善補貼標準。補貼標準應在彌補成本差價和促進技術創新上實現基本平衡。目前，新能源汽車成本隨著規模效應已逐漸下降，有必要根據產業發展、推廣規模、成本變化等因素進一步完善補貼標準。
三、健全監管體系。目前對新能源汽車行業的監管還比較薄弱，與新能源汽車智能化、信息化、網聯化的特點形成鮮明反差。有必要加快建立基于互聯網的信息監管平臺，應用物聯網、大數據等信息技術手段動態掌握車輛的生產、銷售、安全運行、充電設施的運營情況等。
四、建立市場化的發展機制。這是國際通行做法，也是中長期的政策調整方向。相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業把更多資源投入到產品的研發和創新上，可以避免部分企業對政策的過度依賴和騙補行為。
·地方補貼政策的作用
蔡羽還表示，財政補貼政策向市場化激勵機制轉變，其設計原則應該包括三方面：一是激勵創新，二是能夠通過市場來調節供求平衡，三是政策核心在于控制排放總量。
·對于車企，可以借鑒“積分制”
目前，在當前世界各地的政策方案當中，美國“加州積分制”受到最多人的認可。“加州積分制”規定企業在加州銷售的汽車中必須有一定比例的零排放和部分零排放車，按銷售量進行積分，達不到規定積分數的企業要被罰款。
1
2
3
下一頁
文本導航
- 第1頁:電動車政策層面
- 第2頁:行業風險和安全問題
