他認(rèn)為Autopilot可以像以前一樣應(yīng)對所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發(fā)生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識別175號高速公路上的一個(gè)彎道，多次撞上路邊的護(hù)欄。
“我曾經(jīng)在那段高速公路上全程開啟Autopilot，”44歲的默爾森在采訪中說，“但我現(xiàn)在感覺這是一件極其危險(xiǎn)的事情，這給我?guī)砹隋e(cuò)誤的安全感。我還沒有做好當(dāng)試駕員的準(zhǔn)備。它沒識別出彎道，徑直向護(hù)欄撞了過去。汽車并沒有停下——在第一次撞上護(hù)欄后反而繼續(xù)加速?！?/p>
雖然并未引發(fā)致命事故，但此事仍然凸顯出一大挑戰(zhàn)：究竟誰應(yīng)該在半自動駕駛汽車的事故中承擔(dān)責(zé)任。保險(xiǎn)公司表示，此事仍然沒有定論，部分原因在于駕駛員的行為仍在其中發(fā)揮了一定作用。
作為默爾森的汽車保險(xiǎn)公司的代理律師事務(wù)所，Cozen O’Connor表示，該公司已經(jīng)向特斯拉發(fā)出通知函，要求對此事展開聯(lián)合調(diào)查。特斯拉表示，該公司正在調(diào)查這起事故。但該公司強(qiáng)調(diào)稱，Autopilot只是一項(xiàng)輔助技術(shù)——駕駛員應(yīng)該隨時(shí)將手放在方向盤上，并隨時(shí)準(zhǔn)備接過控制權(quán)。
全新重點(diǎn)
特斯拉駕駛輔助功能稱作Autopilot，在5月7日的佛羅里達(dá)致命交通事故發(fā)生后，這項(xiàng)功能便成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)和國家交通委員會(NTSB)都在對這項(xiàng)事故進(jìn)行調(diào)查。在蒙大納和賓夕法尼亞的非致命事故發(fā)生后，美國《消費(fèi)者》報(bào)道呼吁特斯拉要求駕駛員將手放在方向盤上，并改變這項(xiàng)功能的名稱，避免引發(fā)困擾。
圍繞Autopilot的審查之所以引人關(guān)注，一定程度上源于美國聯(lián)邦政府正在起草一份指導(dǎo)方針，引導(dǎo)汽車廠商推出全自動無人駕駛汽車——該指導(dǎo)方針有望于今年夏天發(fā)布。福特上周宣布將為專車服務(wù)生產(chǎn)全自動駕駛汽車，但該公司表示，不會提供半成品技術(shù)，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致駕駛員分神，無法在緊急情況下獲得控制權(quán)。
福特和谷歌都傾向于推出完善的無人駕駛技術(shù)，特斯拉卻以測試版的形式推出了輔助駕駛技術(shù)，并希望通過軟件更新的方式不斷改進(jìn)。特斯拉網(wǎng)站強(qiáng)調(diào)稱，Model S上配備的傳感器、GPS和高清數(shù)字地圖可以幫助汽車保持在車道內(nèi)，而實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)也可以不斷學(xué)習(xí)和自我改進(jìn)。
包括通用、本田和戴姆勒在內(nèi)的汽車廠商也在增加一些輔助駕駛功能，但都要求駕駛員負(fù)責(zé)現(xiàn)相關(guān)事故。
安全第一
根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，美國2015年死于交通事故的人數(shù)約為3.52萬。約有94%都源自人為錯(cuò)誤。安全監(jiān)管者希望改進(jìn)人類的行為，同時(shí)通過技術(shù)手段在事故中為人們提供保護(hù)，并且?guī)椭麄儽苊馐鹿实陌l(fā)生。
令特斯拉Autopilot的擁護(hù)者感到惋惜的是，目前沒有足夠的技術(shù)說明這項(xiàng)技術(shù)究竟避免了多少事故、挽救了多少生命。
“令我感到惡心的是，每次Autopilot出現(xiàn)在新聞里都是發(fā)生事故時(shí)。”55歲的洛杉磯居民戴安娜·貝克(Diana Becker)說，“沒人聽說過因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)避免的事故?！?/p>
貝克最近帶著兩個(gè)孩子在美國西部完成了27天的公路旅行。她盛贊Model X上的Autopilot功能，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)在另外一輛車突然在前方并線時(shí)保護(hù)了她的家人。
“我一天要開400英里，Autopilot是我的第二雙眼鏡。”貝克說，“我很依賴它。”
上月還有一位突發(fā)肺栓塞的密蘇里男子依靠特斯拉的Autopilot功能將他帶到了20英里外的醫(yī)院。
默爾森還有一輛Model X SUV。他也很喜歡特斯拉及其CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)，但他表示，他下一次不會再買Model S了。 