對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的巨大潛力，眾車企早已達(dá)成了共識(shí)，布局中國市場(chǎng)似乎已成為跨國車企的頭等大事，而“本土化”的戰(zhàn)略越來越火。
談起跨國車企本土化，深耕中國市場(chǎng)28年的奧迪是首個(gè)以國產(chǎn)化車型進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車品牌。近日，奧迪本土化戰(zhàn)略進(jìn)一步深化。大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司奧迪變速器廠正式投產(chǎn)，目前，產(chǎn)能為24萬臺(tái)，而模塊化的生產(chǎn)模式為廠區(qū)在下一階段的年產(chǎn)能提供翻倍的可能。
但近年來，本土化戰(zhàn)略早已不是奧迪的專屬，跨國車企紛紛開啟了競(jìng)相國產(chǎn)化的浪潮，奧迪的冠軍寶座是否還能夠坐穩(wěn)?
所謂本土化戰(zhàn)略就是要“入鄉(xiāng)隨俗”，以消費(fèi)者為核心來占領(lǐng)市場(chǎng)。因此，本土化戰(zhàn)略在中國越來越火的趨勢(shì)表明中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，其產(chǎn)品在華利潤占到了全球利潤的三分之一，中國市場(chǎng)的重要性一目了然。本土化戰(zhàn)略正是奪取中國市場(chǎng)份額和獲利的好方法。
國產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價(jià)高昂的進(jìn)口車，合資車型由于在中國建廠生產(chǎn)，在售價(jià)和產(chǎn)品供應(yīng)量上有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。也正因?yàn)榇耍瑠W迪不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略：從以國產(chǎn)化車型進(jìn)入中國市場(chǎng)，到第一款符合中國消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)的“加長版”車型，再到推出針對(duì)當(dāng)前中國市場(chǎng)火熱的新能源車等。
但國產(chǎn)化浪潮的來臨似乎讓奧迪在中國豪華車市場(chǎng)的金牌寶座將呈現(xiàn)微動(dòng)搖之勢(shì)，寶馬和奔馳同樣也嘗到了國產(chǎn)化的甜頭，步步緊逼。
寶馬M4高速欲追布加迪，被甩到尾燈都看不見
據(jù)寶馬集團(tuán)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，其國產(chǎn)車型占寶馬在華總銷量的60%以上。目前，寶馬已有3系、5系、2系旅行版等四款國產(chǎn)車型，并計(jì)劃在今年達(dá)到6款國產(chǎn)車型，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進(jìn)行國產(chǎn)化。而在不斷地推進(jìn)國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級(jí)、E級(jí)以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳也在持續(xù)發(fā)力。
國產(chǎn)化拉動(dòng)了銷量的曾長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，寶馬銷量增長8.5%至28.8萬輛，梅賽德斯奔馳的銷量更是激增32%至25.7萬輛。而奧迪銷量增速放緩，同比增長6.5%至33.6萬輛。前三甲的差距在逐步縮小，寶馬和奔馳在不斷地?fù)屨际袌?chǎng)份額。
除了產(chǎn)品國產(chǎn)化，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國設(shè)立了本地研發(fā)中心，本土化戰(zhàn)略勢(shì)頭的發(fā)展不相上下。這無疑讓本土化資深的奧迪感到一些壓力。面對(duì)銷量增速的下滑，奧迪中國總經(jīng)理魏永新認(rèn)為，此次DL382變速器的本土化生產(chǎn)將進(jìn)一步為奧迪本土化產(chǎn)品注入核心競(jìng)爭(zhēng)力。
DL382變速器將搭載在即將推出的奧迪A4L等車型，以及奧迪新能源車上。“我們將向中國市場(chǎng)導(dǎo)入更多新能源車型，在新能源戰(zhàn)略上贏取市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。”魏永新說。
