在新一代S級登場之后，奔馳拉開了主力產品更新序幕，而從S級所帶來的全新外觀、內飾等方面的變化讓人們對奔馳刮目相看；S級迅速成為豪華大型車的領軍產品，銷量大幅領先于寶馬7系（參配、圖片、詢價）和奧迪A8L（參配、圖片、詢價）；而去年上市的C級也很快確立了市場的地位，從豪華中型車市場占有率第三位迅速攀升至第一位；而作為奔馳重要利潤來源的E級終于迎來了升級換代，而這款產品也成為奔馳今年最重要的一款產品，它的出現很有可能改變現有奧迪A6L（參配、圖片、詢價）和寶馬5系（參配、圖片、詢價）在同級別中兩家獨大的局面，真正有望成為三足鼎立，甚至是獨領風騷。
奔馳新一代E級在動力配置等方面會非常寬泛，甚至還會推出搭載1.6T渦輪增壓發動機的E180L來搶占入門級市場；不過8月22日先期上市的車型暫時只推出E200L和E300L兩種動力配置的車型，售價為43.68-49.98萬元，而這個價格也被認為相當具有競爭力。那么新一代奔馳E級（參配、圖片、詢價）能否完成奔馳搶占豪華中大型轎車市場的任務呢？能否如同S級、C級那樣的在市場一路凱歌高奏呢？接下來我們就一起來分析一下：
奔馳E級銷量遠落后于競爭對手：
在分析車輛前景的時候我們有必要來看看奔馳E級在市場中的表現，因為這會直接關系到E級上市后市場占有率提升的幅度以及未來的后勁。奔馳E級引入國內市場的時間已經非常長，但是市場端的競爭力卻非常薄弱。我們知道幾年前奔馳E級價格高企，即使上一代E級改款之后大幅度降低售價之后依舊沒有贏得市場，主要原因還是其產品自身競爭力不夠，外形并不出彩，并且在空間方面也落后于對手。
根據銷售數據來看，2015年，奔馳E在國內的銷量為60102臺，這個數字對于豪華品牌的單一車型來說并不算少；但是相比奧迪的A6L和寶馬的5系來說就相差甚多了，前者出貨高達14.79萬臺，即使后者也高達14.72萬臺；奔馳E級的銷量幾乎只有對手的一半都不到，這顯然是奔馳所不希望看到的。因此新一代E級被奔馳寄予厚望，期望能夠同A6L、5系一樣成為一集團的領軍車型。由于本身E級在國內的銷售基數不大，因此未來E級很顯然在增長幅度方面會非常明顯。當然了，E級想要獲得成功自然需要本身產品具有扎實的基礎，那么它究竟如何呢？
緊跟時代潮流的外觀設計：
作為奔馳最重要的一款車型，E級誕生已經超過半個多世紀，其前身甚至可以追溯到1953年的奔馳180（W120底盤）。即使是奔馳開始采用E-Class命名方式之后，全新一代E級也已經是第五代車型了。不過，相對于前四代車型，新一代E級幾乎就算得上是沒有太多的繼承關系了，特別是在外形設計方面，變化非常大，甚至是原先E級沿用了三代車型的分離式大燈設計都被放棄。之所以會這樣還是奔馳意識到家族式設計的外觀對于產品推廣方面的好處，同時對于開發來說也會提升效率。
因此，新一代E級在外形方面充分參考了S級和C級的設計，并且進行了適當的修正從而顯得更符合現代化設計的需求；同C級一樣，新一代E級依舊采用兩種前臉風格，分別對應轎車（立標）、運動轎車（大標）兩種風格。總體設計風格我們已經非常熟悉。不過同C級不同，由于在車身尺寸方面的優勢，S級那種設計風格就更加適合于E級，因此采用立標設計的轎車風格可能將更受歡迎，畢竟設計幾乎同S級沒有太大差異；而大標設計的風格同C級非常類似，大號的C級或許會讓人覺得有些難以釋懷。這同上一代E級形成了鮮明的對比。
更加協調的車身加長
在外觀尺寸方面，新一代E級有著明顯的提升，并且非常值得注意的是，相對于寶馬5系和奧迪A6L這樣的長軸距版本相比標準軸距車型之間僅僅是車身長度拉伸不同，奔馳E級充分考慮到加長車身之后的協調性問題，特別是S級的邁巴赫車型的成功，其率先引入了更有針對性的外觀設計。
我們可以看到奔馳E級國內上市的長軸距版相對于標準軸距版本在車身方面除了變長以外（加長140毫米），同時C柱的設計也有所變化，整個C柱明顯加長，給人更加協調的感覺，而這也是奔馳率先在這個細節方面進行的革新。特別是新一代E級同S級一樣，后座后三角窗位于車門后側，提供更好的后排私密性，而這種設計一般都是在超豪華車型中才會出現的，因此人們說國內的E級長軸距版就是E級邁巴赫也不無道理。
在車身長度方面，新一代E級長軸距版車身長度達到5065毫米，比寶馬5系和奧迪A6L都要更長，1467毫米的車身高度也在同BBA的競爭車型中屬于最低矮的，因此展現出一種非常舒展的車身體態，非常抓眼球。而在軸距方面，奔馳E級并沒有一味追求尺寸，3079毫米的軸距僅僅比A6L的3012毫米稍長，落后于寶馬的3108毫米軸距。在奔馳看來，這類車型軸距達到3米已經可以提供非常舒適和寬敞的內部空間了，更多的加長軸距并不能帶來太多的舒適性提升，反倒是會降低車輛的操控性能。因此適度的軸距表現說明奔馳對于國人的需求把握更加深刻，同時也期望加長軸距不要過分的去犧牲操控性和車輛的整體駕駛感。
媲美S級的內飾設計
內飾部分的設計是E級的一個巨大賣點，相對于C級這樣的入門級車型很難把S級的內飾精髓給吸收進來，但是E級不存在這樣的問題，由于定位更高，且內部空間更加寬敞，足夠奔馳在內飾方面做足文章。
從S級延續下來的布局和做工令人眼前一亮，整體式的中控臺豪華感十足；而柏林之聲音響、12.3英寸全液晶儀表盤，后排扶手觸控屏式控制方式確實讓E級逼格提升。
在配置方面，奔馳新一代E級也是誠意滿滿，哪怕是入門級的E200L也沒有讓人失望，LED大燈、Nappa真皮方向盤（帶感應觸控）、雙12.3英寸高清顯示屏（儀表盤+中控臺屏幕）、12向電動座椅調節、后排老板鍵、64色氛圍燈都是標準配置。此外，懸架系統可調、ECO啟停裝置、定速巡航、Mercedes me互聯系統、Carplay、無線充電等等居然也都是標配；此外，自動駐車、自適應制動、坡道輔助、自動泊車、倒車影像、交通標志輔助、主動剎車、胎壓監測、車窗氣囊也都是標準配置，可以說這一點是相對于奧迪A6L和寶馬5系來說是更有誠意的，畢竟后兩者的同級別車型配置就相對較少，大多舒適性和安全性配置被簡化了。
更加寬泛的動力支持：
目前上市的新一代奔馳E級長軸距版只提供E200L和E300L兩種動力配置，其均采用2.0T的渦輪增壓發動機，只是輸出功率不同。E200L輸出功率為184馬力，峰值扭矩300牛米；而E300L對應245馬力的輸出功率，峰值扭矩也達到了370牛米，這是相當不錯的數據。
因為如果對比競爭對手的話，你會發現奔馳E300L的性價比更高，由于其動力輸出更高，對比寶馬5系的話，其類似動力輸出級別的車型是寶馬528Li，但是起步售價高達55.06萬元；但是E300L起步售價只有47.48萬元；而對比A6L的話，那么同級別車型則對應的是45TFSI車型（3.0T發動機，輸出功率272馬力，峰值扭矩400牛米），起步價也達到了42.49萬元，這意味著，如果選擇高功率的版本，那么E300L的競爭力更強。
E200L在動力輸出方面并不占太多優勢，但是E200L并非E級的最低配置，因為隨后奔馳會推出搭載1.6T發動機的E180L，雖說輸出功率降低到156馬力，峰值扭矩250牛米，但是同奧迪的1.8T版本A6L動力輸出指標近似，但是在售價方面肯定就會跌破40萬元大關了，那么性價比自然凸顯。而且這種動力水平滿足城市通行是足夠了，因此這款車型未來也會成為新一代E級的一個爆點。除了發動機的升級之外，奔馳也放棄了沿用多年的7速自動變速箱，轉而使用9速手自一體變速箱，無論是換擋平順性還是超速檔的經濟性都會非常出色。
豪華大中型車或成三足鼎立
從E級所展現出的實力來說，其當之無愧成為新一代豪華中大型車的標桿性產品，不但擁有漂亮的外觀、出色的內飾和豐富的配置，同時在價格方面也相當有看點；而奔馳E級短時間內由于剛剛上市，零售端的優惠實在有限，相比寶馬5系和A6L的零售端巨大優惠，在價格上確實沒有太大優勢，但是隨著產能的提升，未來肯定會有相當大的展現空間。
在未來一段時間內，奧迪A6L要到2017年才會迎來換代，寶馬5系明年會引入換代車型，屆時奔馳E級會在價格等方面更具有優勢，同時在技術配置方面肯定不會落后于對手，因此三者很有可能會成為三足鼎立的局面，畢竟奧迪A6L多年的官車形象以及在人們心目中的地位還很難撼動；而寶馬5系所積累的人氣也相當可觀。但是奔馳E級想要獲得比上一代產品好得多的銷售業績那肯定不會有太大的困難。并且，后面E級還將會有標準軸距、1.6T車型的推出，選擇會更加的豐富。
當然了，很多人會說凱迪拉克CT6、雷克薩斯的ES/GS、林肯的Continental、捷豹XF（參配、圖片、詢價）L以及沃爾沃S90L都擁有自己的看點，但是想挑戰BBA這三款車型恐怕還沒有任何勝算，這些產品也只能在豪華車第二集團內相互競爭，想要打破現有的市場態勢幾乎沒有可能，再加上強勢的E級坐鎮，想要在性能、功能方面超越第一集團，確實太困難。
當然了，也有人會說奔馳E級的起步售價太高，很難進一步獲得市場，但實際上這種擔心是多余的，對于打算購買豪華中大型車型的消費者來說，幾萬元的差價真的不會是影響其最終選擇的第一要素；對于這個階層的潛在消費者來說，品牌、外觀、內飾等方面都會綜合考慮，而品牌確確實實是會優先考慮的，在這些方面，奔馳新一代E級真的什么都不缺了。
