據《歐洲汽車新聞》報道，英國汽車制造商協會（SMMT）稱，7月份英國汽車產量實現增長，但增勢放緩，這促使英國政府確認脫歐是否影響產能。
SMMT發表聲明稱，7月份英國產能同比上漲了7.6%，達到126，566輛，主要原因在于國內需求同比攀升了14.1%，海外需求增長了6%。
今年前7個月，英國汽車產能提升了12.3%，超過100萬輛，創造了16年內的最高產量。根據SMMT的數據，其中四分之三的汽車是為海外市場而制造。
SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）指出：“英國汽車市場未來的增長依靠持續不斷的新車需求。而為了吸引投資，英國必須展示出自身的競爭性及對外來業務的開放態度。”
雖說英國政府還在在評估汽車產能是否已經開始轉移，但事實是它的確發生了。
英國脫歐影響出口 雙龍擬進軍中美兩國市場
據美國《汽車新聞》8月23日報道，受英國脫歐影響，韓國雙龍汽車公司計劃向美國和中國市場傾斜，以彌補未來削減對英出口所造成的損失。
雙龍汽車公司首席財務官Vasudev Tumb在首爾接受采訪時表示，英國脫歐造成的幣值波動沖擊了雙龍汽車對英國出口量。自6月23日英國脫歐公投以來，韓元兌英鎊匯率上漲了16%，使得韓國對英出口更加昂貴，同時匯回本國利潤減少。
據雙龍汽車公司發言人Choi Jin Woong，今年7月，雙龍汽車英國出口量占其總銷量的8.3%。但雙龍汽車公司目前還未打開美國市場，對中國也僅出口極少量汽車。
Tumb稱雙龍汽車公司正在考慮在中國建工廠，但他又補充道現在宣布這個計劃還為時尚早。為了避免繳納高額進出口稅，包括現代及起亞等多家汽車公司現均在中國設有工廠。
英國脫歐致需求下滑 歐寶削減德工廠工時
據《歐洲汽車新聞》報道，在脫歐沖擊下，英國對歐寶Corsa及Insignia車型需求降低，該品牌因此將削減旗下位于德國的工廠的工時。
歐寶8月19日發表聲明稱，“我們確認，2016年呂塞爾斯海（Ruesselsheim）工廠及愛森納赫（Eisenach）工廠的工時將縮短。”通用公司稱，以上兩家工廠的工時將根據英國對Insignia中級車及Corsa緊湊型掀背車的需求而進行調整。這兩款車型掛沃克斯豪爾車標出售，英國是其最大的市場。
7月份，通用稱，由于英鎊貶值，英國進口歐洲的零部件需要花費更多的費用，因此可能需要削減投入歐洲的成本費用，以抵消英國脫歐帶來的4億美元的潛在損失。
市場調研公司LMC Automotive的分析人士7月份指出，由于英國工廠成本提升，通用最有可能叫停該國工廠的投產。
英國退歐致成本增加 通用將產能轉移
據《歐洲汽車新聞》報道，分析人士指出，由于英國脫歐致使成本增加，在英國設有產能的車企中，通用最有可能將旗下產能轉移至歐洲大陸。
通用目前在英國西北部的埃爾斯米爾港（EllesmerePort）的工廠投產沃克斯豪爾/歐寶Astra緊湊掀背車。LMC在一份報告中指出，該廠很可能因為高成本將產能轉移至德國或波蘭。
英國脫歐后，歐洲進口該國生產的汽車時需支付進出口關稅，轉移產能可使通用免受上述關稅帶來的損失。LMC指出，當近期上市的Astra的替代車型推出后，埃爾斯米爾港工廠或將于2021年左右停產。
根據《歐洲汽車新聞》的組裝廠布局圖，除埃爾斯米爾港工廠外，沃克斯豪爾品牌位于英國盧頓的工廠還投產VivaroMPV。
寶馬 重新考量供應鏈
寶馬集團旗下擁有英國本土品牌MINI和勞斯萊斯。寶馬集團表示，“在英國公投決定脫歐之后，現在會有一段不確定的時間，但我們在英國運作不會有立即變化。”
據了解，MINI和勞斯萊斯這兩個品牌大部分部件的生產在英國完成。到2015年，超過23萬臺BMW、MINI和勞斯來斯汽車在英國售出，占到全球銷售超過百分之十。
“許多歐洲市場的供應鏈條將會進行重新考量及構建。”寶馬集團表示。據了解，德國車企在英國擁有100家生產基地和供應商，倘若英國與歐盟之間出現了貿易沖突，那損失必然十分巨大。
中國車企在英國影響不大
目前長安、上汽以及吉利都在英國本土投資有研發中心。不過，相較于跨國車企，脫歐事件對上述中國本土車企來說影響不大。
上述中國車企對英投資力度可觀。2010年6月長安英國研發中心正式掛牌，2015年10月遷址伯明翰，建立永久基地。近期增資579萬英鎊。上汽集團英國研發中心最早成立于2005年，主要負責名爵和榮威品牌車型的設計和研發工作。
吉利2006年入股英國錳銅控股（制造倫敦標志性“黑色出租車”），2013年以1104萬英鎊完成全資收購，2015年3月，吉利增資2.5億英鎊，10月再次增資5000萬英鎊。
