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近日，新龍馬汽車股份有限公司（以下簡稱“新龍馬汽車”）重組交接儀式在龍巖舉行。據業內人士透露，重組后的新龍馬汽車控股權將發生變更，原控股方福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）將變更為國能電動汽車瑞典公司（以下簡稱“國能汽車”NEVS 于2012年收購了位于瑞典的薩博汽車，業內稱之為新薩博），具體股權結構將變更為國能汽車占50%，國研科技集團有限公司占15%，福汽集團占20%，龍馬汽車其他原股東占15%，通過入股新龍馬汽車，國能汽車將獲得汽車生產資質。但上述人士同時透露，目前的新龍馬汽車仍然沒有拿到轎車生產資質，只能生產微面、SUV等車型，而國能汽車在國內也沒有拿到發改委頒發的汽車生產資質。

記者就此致電新龍馬汽車，對方表示股權問題目前“不方便對外透露”，但新龍馬汽車確實沒有轎車生產資質，未來會用內部方式處理資質問題，但并未透露具體處理方式。

新薩博“借殼”

國能汽車目前的股東為國家現代能源控股有限公司、天津濱海高新區、以及國研科技旗下的北京國研網絡數據科技有限公司，國能汽車在2012年收購了位于瑞典的薩博汽車后，其資本動向便一直受到外界關注。目前，國能汽車在全球已經形成了兩個生產基地，分別位于天津濱海新區和瑞典特洛海坦，年設計產能分別為20萬輛和19萬輛，其中天津生產基地主要供應國內市場。

對于非業內人士而言，國能汽車留給外界的印象并不多。國能汽車的實際控制人為蔣大龍，此前曾主要經營生物質發電公司，但在薩博剩余資產的爭奪中(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司，現有薩博9-3平臺)力壓競爭對手，最終將薩博剩余資產收入囊中。

不過，就在收購薩博剩余資產之后，國能汽車的發展卻一度陷入困境。2013年，青島市政府通過其地方融資平臺城發投資集團旗下青博投資公司出資9800萬美元以及用于一期商業計劃的11.5億瑞典克朗（約1.37億美元）股東貸款的承諾，收購國能汽車22%的股權，但上述計劃最終并未成行。受此影響，國能汽車于2014年被迫停止了薩博9-3的生產，一度陷入破產保護境地。

此后，在天津濱海高新區入資的情況下，2015年6月28日，幾方合資的國能新能源汽車有限公司（以下簡稱“國能新能源”）在天津濱海高新技術產業開發區奠基落戶，同時奠基的還有國能汽車技術開發有限公司。據了解，國能新能源在天津的生產基地將只生產純電動和增程式電動汽車，按照規劃，天津基地于2016年年中建設完工，2017年開始量產。將實現年產20萬輛電動汽車和增程式電動汽車，總產值預計達到450億元。令人注意的是，雖然工廠尚未完工，但國能汽車已經手握27萬輛，總價值超過800億元的新能源汽車訂單。

不過，由于國能汽車在國內并沒有獲得發改委頒發的汽車資質，重組新龍馬汽車后，這一問題將得到部分解決，由于國能汽車致力于發展新能源汽車，重組后的新龍馬汽車或將重心轉移至新能源汽車領域。新龍馬汽車目前的資產還是集中于傳統汽車領域，如何消化新龍馬汽車在傳統汽車領域的資產也是重組后亟須解決的問題。

新龍馬汽車早在1997年便已成立，但一直未形成氣候。此后福汽集團牽頭重組新龍馬汽車，投資近30億元，形成年產15萬輛汽車和30萬臺發動機的產能，并于2014年初推出全新自主品牌“啟騰”，規劃產品包括微面、MPV和SUV，一舉成為福建省三大汽車生產基地之一。但由于產品單一、產能利用率不足、市場占有率較低、盈利能力差等原因，投產后的新龍馬汽車一直面臨著發展困境。基于此背景，在福建省委省政府和省國資委的推動和支持下，新龍馬汽車開始引入新的戰略投資者，并進行重組，并于今年2月與國能汽車相關方簽訂戰略合作框架協議，8月份完成重組。

重組完成的同時，國能汽車也為重組后的新龍馬汽車帶來了3.5萬輛純電動物流車訂單的執行合同，總金額53億元。

轎車生產資質缺失

對于國能汽車而言，收購新龍馬汽車只能解決部分資質難題，但新龍馬汽車目前仍未獲得轎車生產資質。而國能新能源能否獲得新能源汽車準入資質也充滿不確定性。

2016年8月12日，工信部公布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，對新能源汽車的企業準入和產品準入條件進行了修訂，目標是提高新能源汽車生產門檻，未來新建立的新能源整車制造商數量控制在10個。

截止到目前，已有北汽新能源和長江汽車獲得準入資質，這也就意味著，新的生產資質僅剩8席。國能汽車將和實力強勁的萬向集團、前途汽車、樂視汽車等爭奪剩余席位。

雖然資質存疑，但國能汽車目前已獲得超過800億元的新能源汽車訂單，交付日期均在2020年之前。2015年底，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署25萬輛新能源汽車的訂單，國能汽車將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛9-3版薩博電動車、10萬輛其他車型的電動車產品（分別是5萬輛中巴和5萬輛電動物流車），訂單總金額高達780億元。此外，中國華騰工業有限公司也與國能汽車簽約，前者將向后者提供電機和電動車配套零部件，同時前者2020年前將向國能汽車采購兩萬里新能源汽車，采購合同金額為66億元人民幣。這意味著，國能汽車將在2020年之前向客戶交付27萬輛新能源汽車。

訂單不愁，但如何將客戶按時交付車輛成為國能汽車最為棘手的難題。由于瑞典的薩博工廠已停產了兩年，短時間恢復產能并不容易，且由于身處國外，無法享受國內補貼，基本排除了生產上述訂單的可能性。天津生產基地則由于缺乏新能源汽車生產資質，暫時還不能正式生產新能源汽車。

此次重組新龍馬汽車后，國能汽車可以通過新龍馬汽車的生產資質來消化5萬輛中巴和5萬輛電動物流車的訂單，但由于新龍馬汽車沒有轎車生產資質，15萬輛9-3版薩博電動車的訂單暫時仍無法解決。

要想獲得轎車生產資質，新龍馬汽車須向工信部申報并獲得許可，但目前由于產能過剩，相關部門控制汽車生產資質，獲得許可難度正加大。但若不能獲得該資質，對于國能汽車和新龍馬汽車品牌提升及利潤空間都會產生影響。

雖然資質難題一時難以解決，但在新入者的介入下，老牌的汽車集團正加速沒落。中國東南最大的汽車集團福汽集團在讓出新龍馬汽車的控股權之前，已于年初將福建奔馳35%的股權賣給北汽，目前福汽集團的主要汽車資產只剩下東南汽車和金龍汽車，已逐漸退出主流汽車集團的競爭行列。