[摘要]在這段從麗江經瀘沽湖到西昌超過500公里的旅途中，寶馬X5插電式混動版為我們展現了依然高人一等的駕控樂趣，同時，混動系統的加持也讓它的油耗數值聽起來足夠令人驚艷。
試駕寶馬X5（參配、圖片、詢價）插電式混動版 駕趣依舊油耗驚艷
試駕信息試駕時間：2016年6月 試駕地點：麗江-瀘沽湖-西昌試駕天氣：多變試駕里程（參配、圖片、詢價）：500公里撰文：裴雷圖片：裴雷官方指導價：92.80萬元車輛提供：寶馬（中國）車輛信息：寶馬X5 xDrive40e插電式混動版發動機最大功率（kW/rpm）：180/5000-6500發動機最大扭矩（N·m/rpm）：350/1250-4800電動機最大功率（kW）：83電動機最大扭矩（N·m）：250長/寬/高（mm）：4909/1938/1772軸距（mm）：2933變速箱：8速手自一體懸架形式：
說到寶馬X5，大家對其的傳統印象一定是--這是一款有著強大氣場的百萬級豪華SUV，當它的主人全力踩下油門時，這個大家伙會伴隨著令人恐懼的咆哮絕塵而去，將車外可憐的你嚇得只有目瞪口呆的份兒，頂多會想：誰耗油誰清楚。不過時間已經來到了2016年，全球環境的惡化讓這些知名的汽車大鱷也不得不為環保進行考慮。來自德國的“三架馬車”都在積極研發新能源技術，包括純電動技術和插電式混合動力技術，并將這些技術應用于旗下成熟的車系中。
回到寶馬上來。寶馬目前將新能源戰略作為了近段時間的重點來對待，在本次的成都車展期間也舉辦了一系列活動來進行宣傳--本次的電動出行之旅、新能源之夜以及車展新聞發布會上，包括i3\i8純電動汽車的新車型以及全新X1插電式混動車都會亮相及上市。
BMW品牌架構
說到這里我還是要為大家介紹一下寶馬全新的品牌架構分布：目前寶馬主品牌下有著M和i兩個子品牌，分別代表高性能車及電動汽車，代表車型有大家熟悉的M3、M5以及i3、i8。除此之外，MPERFORMANCE與iPERFORMANCE目前也已經是品牌旗下兩個非常成熟的分支。前者包含了我們熟悉的M135i及M235i，后者則包括本文的主角X5插電式混動版xDrive 40e、即將在車展上亮相的全新X1插電式混動版xDrive 25Le以及7系插電式混動版740Le等。眾所周知，PERFORMANCE代表性能，iPERFORMANCE意為“電動性能”。即便是為了省油而研發，寶馬也絕不會就此放棄旗下產品對運動和駕控性能的追求。
試駕寶馬X5插電式混動版
我們本次的電動出行之旅是從麗江出發，經過瀘沽湖最終抵達著名的衛星城--西昌。我們的座駕就是上面提到的寶馬X5插電式混動版xDrive 40e。一款自帶高壓鋰離子電池的X5，一款需要充電的X5，還是我們傳統印象中那個舍我其誰的大家伙嘛？對了，欲先了解汽油版28i的朋友，可點擊下方圖片進入文章。
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