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根據最新的銷量數據顯示，東風悅達起亞8月份銷量實現45091輛的成績，同比增長62%。雖然單純從數據來看，在整體車市處于緩增長的背景下，東風悅達起亞的增幅表現令人欣慰，但實質上東風悅達起亞的日子并不好過。

根據其母公司之一的江蘇悅達投資股份有限公司（下稱“悅達投資”）發布的半年報顯示，東風悅達起亞上半年銷量同比下滑5.82%，凈利潤更是同比去年下滑了63.89%。據消息人士表示，面對中國市場銷量的持續震蕩，起亞在華開始籌建區域事業部，準備進入市場一線抓銷售業績。

在全球范圍，因為高顏值和不俗的性能表現，起亞大有超越現代品牌的氣勢，其推出的性能產品也被歐美主流市場所接受和認可。但是在中國市場當中，起亞與現代品牌的差異仍不算明顯。在現代品牌處于增長瓶頸之后，起亞汽車的銷量一樣陷入了持續的低迷之中。

有分析評論指出，起亞與現代在中國市場的品牌定位雖有差別，但是在消費者眼中品牌力實際上很接近，兩個品牌都是走高顏值和性價比的路線，其品牌力和品牌形象給人難以分辨的印象，這也是起亞一直不溫不火的主要原因。

銷量復蘇 利潤下滑

由于眾所周知的原因，韓系品牌近來在中國市場的壓力都比較大，而作為韓系品牌代表之一的東風悅達起亞，其最新的銷量數據顯示，繼7月大幅增長36.6%之后，今年8月份的銷量達45091輛，同比大幅增長62%。

單純從同比增幅的角度來判斷，東風悅達起亞似乎沒有遭受如當年日系品牌同樣的“政治問題”沖擊，而東風悅達起亞近幾個月的復蘇表現，則是建立在其自2015年就持續低迷的狀態之中。

根據其官方的數據顯示，今年1-8月東風悅達起累計銷量為368686臺，只完成了全年68萬輛的銷售目標的54.2%。從理論上來看，東風悅達起亞要想達到68萬輛的目標，必須在余下4個月內實現月銷量92154輛才能完成，而這就目前的東風悅達起亞來說，幾乎是不可能完成的任務。

8月20日，持有東風悅達起亞25%股權的江蘇悅達投資股份有限公司發布了半年報，當中透露東風悅達起亞上半年銷量同比減少5.82%，凈利潤下降更為嚴重，比去年同期下滑63.89%。如果說銷量的持續下滑還有通過營銷手段實現回升的可能性，那么凈利潤的持續下滑，就是東風悅達起亞必須警覺和正視的根本問題。

因為自去年以來的銷量大幅下滑，已經導致了部分新建經銷商因虧損出現退網現象。今年的銷量表現雖略有回升，但是凈利潤的大幅度下降勢必導致更多的經銷商面臨生存壓力。

東風悅達起亞方面對時代周報記者表示，今年的銷量增長壓力較大，針對今年中國市場的表現，東風悅達起亞在下半年還會有新款的KX3和全新的K2推向市場，目的旨在穩固傳統優勢的小型車市場以及吸引年輕的消費群體。

有業內分析人士指出，東風悅達起亞自今年5月開始銷量逐漸復蘇，這是其去年開始重視內部整頓，高層進駐大區，進入市場一線抓營銷和業績的結果，但是進入大區主抓銷量的結果卻是進一步壓縮了經銷商的利潤空間。

快速增長的后遺癥

東風悅達起亞這一匹黑馬在過去8年的快速發展階段，實現了不亞于其兄弟品牌的快速增長，其年銷量一度沖進國內汽車銷量前8名。然而就在2015年之際，東風悅達起亞各種問題相繼被曝光，其銷量表現一落千丈。

簡單回顧東風悅達起亞2015年的表現，有媒體總結過去3年東風悅達起亞盲目擴張渠道，但是缺乏有效的管理機制，最后導致了決策和辦事效率低下。有東風悅達起亞經銷商高管向時代周報記者表示，由于此前的銷量增長不錯，整車廠對市場的反應慢，大區基本沒有決策權，有什么問題反映上去都要等總部的回應，加上總部是三方合資企業，決策過程相比兩方合資更復雜和漫長。

2015年東風悅達起亞的銷量為61.6萬輛，這還是在其總部放權，將眾多在總部分營銷和銷售工作的高管派駐區域督促銷量的結果，最終勉強完成了經下調后的年度銷售60萬輛（原定75萬輛）目標。

直到今年6月中旬，東風悅達起亞才正式成立了區域事業部，將總部的四位副本部長調往東南西北四個大區主管區域營銷的工作。值得一提的是，作為相同集團、兄弟品牌的北京現代早在2007年東風悅達起亞剛剛起步之初，就完成了三大事業部的調整工作。

北京現代的快速增長導致的品牌力提升瓶頸，在東風悅達起亞身上體現得更為直接，由于構架的失誤和決策的遲緩，東風悅達起亞對市場的判斷遠不如現代品牌，高管在區域督促銷量增長的手段也比較單一和直接，東風悅達起亞的經銷商為了完成銷量任務，拿到返點，只能選擇價格戰、虧本賣，這使得其凈利潤陷入持續的惡性循環之中。

經銷商退網是必然

隨后在北京、廣州等多地大經銷商集團選擇退出東風悅達起亞的銷售網絡，亦是東風悅達起亞對市場反應慢的另一個表現。

有分析評論指出，習慣持續高增長的東風悅達起亞，在面對增長瓶頸時“病急亂投醫”，建立區域事業部的目標并非只有督促銷量這一條，只為銷量不顧經銷商死活的姿態，只能倒逼產品持續大幅度優惠，最終結果就是對品牌力的提升產生最大的阻礙。

銷售不景氣的原因是多樣的，東風悅達起亞也試圖采取措施來改變這一局面。今年上半年，東風悅達起亞已經推出了KX5和全新K3兩款新車，下半年還會有KX3、全新K2等新產品將面世。而根據其產品規劃，2016-2018年將陸續推出8款新車。新能源車會是發展重點，將推出K5 HEV、K5 PHEV以及BDc PHEV三款產品。

在產品的布局上，東風悅達起亞有清晰的思路和技術儲備，但是對于市場反映的問題以及解決之道，東風悅達起亞似乎并不如其兄弟品牌看得透徹。

東風悅達起亞有高層曾向媒體表示：“我們的主機廠跟經銷商之間每個月在為銷量、目標、提成、補貼進行博弈，浪費大量的資源和精力”。聯系東風日產早在幾年前就實現和渠道網絡經銷商的良好溝通，并制定的“零庫存”戰略來看，東風悅達起亞在經銷商商務政策上似乎并沒有戰略性的設計與思考，仍處于“頭痛醫頭，腳疼醫腳”·的狀態。

有業內分析人士評價指出，東風悅達起亞在處理經銷商商務政策方面與老對手東風日產相比仍有較大的差距，這也是其經銷商大量退網的主要原因，如果說北京現代需要解決的是品牌力如何提升的問題，那么東風悅達起亞首先要解決的就是換位思考經銷商的難處。