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“大部分車企對小型車市場做了戰(zhàn)略性判斷，很少再研發(fā)投入新產(chǎn)品，原有車型只是作為累積基盤客戶。”9月14日，一家車企高管對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。

小型車在很多車企眼里，不是銷量和利潤的貢獻者，而是為了搶奪年輕的第一次購車客戶，即所謂的基盤客戶，為未來消費升級做打算。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的8月份銷量數(shù)據(jù)，中國汽車今年前8個月銷量增長兩位數(shù)以上，遠超此前預期。但小型車市場銷量大幅度下滑，8月銷量下滑甚至達到31%，是汽車市場下滑最快的細分市場。

小型車市場的萎縮是車企不愿意再投入新車型的一個重要原因，但市場上新車型過少，又反過來進一步導致了小型車整體市場的丟失。“小型車經(jīng)過前幾年的價格戰(zhàn)，單車利潤低，隨著消費升級，盡管價格便宜了，但消費者也不喜歡這類產(chǎn)品。”上述人士稱。

SUV和小型車兩個市場一熱一冷，是市場選擇的結(jié)果。廣州一家車企的銷售負責人說：“消費升級是汽車市場的一個必然趨勢，車企順應趨勢，比如過去是小型車當?shù)溃F(xiàn)在份額最大的是A級車，未來說不定就是B級車。”

市場萎縮加快

2011年，小型車市場還在增長，該細分市場所占的份額在增大，不過增速已經(jīng)在減慢。當年，我國A0級轎車銷量達到218.51萬輛，同比增長7.6%，占國產(chǎn)轎車21.6%的市場份額。

不過很快，轉(zhuǎn)折就出現(xiàn)了。2012年，A0級轎車的銷量增長只有0.3%，遠低于整體車市7.7%的增速，A0級轎車的銷量為219.71萬輛，細分市場所占的市場份額開始下降。

但是，這個時候有些車型在銷量上沖上歷史頂峰，新賽歐三廂年銷量達到了26.21萬輛，瑞納三廂年銷量也達到了20.71萬輛，組成第一梯隊。第二梯隊成員年銷量都只有10萬輛左右，差距較大。

此時，正是合資車企價格大規(guī)模下探，擠得自主品牌沒有生存空間的時候。因為合資品牌在B級車和A級車競爭較為充分，這一次下探，很多車企其實只是為了規(guī)模，價格和利潤都不是重點考慮的問題。

價格戰(zhàn)推動了有些車型銷量的暴漲，有些需要保價的車型，銷量快速淪落。新賽歐三廂平均月銷量接近2.2萬輛，瑞納三廂平均月銷量也接近1.7萬輛，這種盛況此后再沒有出現(xiàn)。

這個銷量已經(jīng)可以稱得上小型車的傳奇，往后走銷量開始大幅度下滑。2013年上半年，小型車市場銷量就開始下跌，跌幅為2.7%。2013年全年，小型車銷量大概下跌了4%左右。

趨勢已經(jīng)很明確，很多車企意識到，小型車不但不賺錢，而且市場好 像一去不復返，很難再看到希望。 2011年A0級轎車在整個轎車市場銷量占比達22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年銷量占比跌破兩成至18.1%；2014年再度滑落至 17.0%。

到了今年，前8個月，小型車在轎車市場所占的份額只有15.3%。銷量下跌在加速度進行，今年6月份， A0級車市場銷量跌幅為25.6%，到了8月，銷量跌幅已達到了31.9%。

平均月銷量過萬的車型已經(jīng)不多，Polo今年前8個月平均月銷量為1.46萬輛，是最暢銷的車型；賽歐平均月銷量只有8500輛，很難再過單月銷售萬輛。除了polo，市場上其他車型月銷都不能過萬。

市場上最有效的營銷只有價格戰(zhàn)。8月，賽歐三廂的終端市場折扣率達到16.3%，東風悅達起亞K2三廂折扣率達18.33%。小型車價格本來就低，利潤也很低，在市場上大規(guī)模的折扣，把自主品牌基本甩出了這一塊市場。

小型車已經(jīng)被放棄？

北京現(xiàn)代瑞納今年前8個月銷量超過了9萬輛，是銷量延續(xù)性較好的一款小型車。北京現(xiàn)代在沖百萬的過程中，小型車做出了很大貢獻。

為此，北京現(xiàn)代又推出了一款小型車悅納，定位比瑞納稍高。按照北現(xiàn)的說法，瑞納已經(jīng)拼了多年的市場，新推出的悅納可以承接一部分升級客戶，形成小型車市場的組合打法。

北京現(xiàn)代攻打小型車市場的做法，是近年來一個另類。整體市場萎縮；單車利潤低；拉低品牌高度等等，導致車企不再研發(fā)新的小型車產(chǎn)品。有些車企甚至把原來的小型車產(chǎn)品退市。

兩年前曾經(jīng)要打小型車戰(zhàn)略的廣汽豐田，也僅靠一款致炫征戰(zhàn)市場，不再推出新車型。銷量規(guī)模競賽令一些合資車企，引入了一些小型廉價車。比如東風日產(chǎn)推出A00級廉價車R30，但很多車企發(fā)現(xiàn)，這個市場根本不值得打下去。

中國消費者喜歡空間大、排量大的“大車”，而且市場上可選擇的產(chǎn)品又太多，隨著消費的升級，價格相差幾萬元就可以買到SUV等大空間產(chǎn)品。最近一年，自主品牌SUV產(chǎn)品和價格下探苗頭出現(xiàn)，把合資小型車逼上了絕路。

“消費升級是必然趨勢，車企也應該研發(fā)適應市場的產(chǎn)品，小型車萎縮，可能會由空間更大、駕駛視野更好的小SUV來取代，對車企來說只要抓住市場機遇即可。”上述車企內(nèi)部人士稱。

汽車市場的消費升級還會進行。A級車在轎車市場中的份額達到65%左右，其中一部分來自于A0級的升級客戶。這個階段的升級已經(jīng)完成，A級車這個最大的細分市場，份額趨于穩(wěn)定。

“盡管目前最火爆的市場是SUV，但能火多久很難說。不過我們可以預測一下，A級車未來也會升級，可能會帶來B級車的火熱。”上述人士稱。車企普遍不往下 布局，而是往B級車布局，等待的可能就是這個機會。中國汽車消費習慣和美國有很多類似的地方，車企喜歡研究美國汽車市場發(fā)展軌跡，來預測中國汽車市場的未 來。在美國汽車市場，B級車的市場份額是最大的。