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14點(diǎn)01分，趙鑫坐在自己車(chē)?yán)?，百無(wú)聊賴(lài)地看了看自己的滴滴快車(chē)司機(jī)客戶(hù)端：在線(xiàn)2.8小時(shí)，接了3單，流水41.09元。趙鑫回憶起中午的情景，本來(lái)是有可能接4單的，但一位乘客叫單之后又因故取消，最后只接上了3單。

另一位滴滴快車(chē)司機(jī)則稍好一些，但也不容樂(lè)觀。他2小時(shí)的在線(xiàn)時(shí)間里一共接到6單，但其中有3單都被取消了，最終流水59.1元。

“我現(xiàn)在在想，送外賣(mài)會(huì)不會(huì)更開(kāi)心一些，”趙鑫向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者無(wú)奈道，“至少不會(huì)閑著沒(méi)事干?！?/p> 趙鑫曾經(jīng)在跨國(guó)公司擔(dān)任技術(shù)人員，后來(lái)跳槽到國(guó)內(nèi)上市公司，但由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳及公司內(nèi)部斗爭(zhēng)等原因，如今失業(yè)的他，開(kāi)起了滴滴快車(chē)。“一天開(kāi)十幾 個(gè)小時(shí)，差不多流水400多，一個(gè)月1萬(wàn)2，刨去油費(fèi)等成本，一個(gè)月大約6000元——總比零收入要好?！壁w鑫說(shuō)。但他同樣坦言，做滴滴司機(jī)并不是長(zhǎng)久之 計(jì)，只能作為自己職業(yè)生涯中的一個(gè)過(guò)渡階段，找一個(gè)穩(wěn)定收入的工作才是正道。

除了收入不穩(wěn)定、付出與回報(bào)不成正比之外，也有數(shù)位司機(jī)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者反映目前專(zhuān)車(chē)司機(jī)身份不合規(guī)，擔(dān)心釣魚(yú)執(zhí)法；平臺(tái)評(píng)判機(jī)制偏向乘客， 服務(wù)分無(wú)端下降等問(wèn)題。但有趣的是，這些司機(jī)一邊抱怨著，一邊依舊拉著訂單，甚至煞有介事地相互探討拉單業(yè)務(wù)。于他們而言，要真正離開(kāi)，還欠缺一個(gè)理由。 或許，他們目前還別無(wú)選擇。

怨聲載于道

早在滴滴平臺(tái)“收割”乘客的前幾個(gè)月，滴滴便已向司機(jī)“開(kāi)刀”了。

無(wú)論是專(zhuān)車(chē)還是快車(chē)，近幾個(gè)月來(lái)，滴滴司機(jī)反饋?zhàn)疃嗟木褪清X(qián)少了，付出與回報(bào)不成正比。多位滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前平臺(tái)補(bǔ)貼 基本取消，偶爾會(huì)在早晚高峰有接單補(bǔ)貼，但也非常少?！皩?zhuān)職開(kāi)專(zhuān)車(chē)的正常收入大約在6000-8000元左右，快車(chē)更少一些，并且每天需要從早到晚，工作 十幾個(gè)小時(shí)。”專(zhuān)車(chē)司機(jī)谷先生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)目前的尷尬身份，為這份原本就來(lái)之不易的收入，又增添了風(fēng)險(xiǎn)。7月28日，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以 下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”），為網(wǎng)約車(chē)“正名”?！掇k法》出臺(tái)至今，卻仍未有一個(gè)地方正式公布實(shí)施細(xì)則或征求意見(jiàn)稿，北京、福建等地則仍在查處網(wǎng)約車(chē)。

提起釣魚(yú)執(zhí)法問(wèn)題，司機(jī)們立刻激動(dòng)起來(lái)?！懊拷觽€(gè)單，都會(huì)擔(dān)心運(yùn)管釣魚(yú)執(zhí)法。”快車(chē)司機(jī)李葉（化名）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表達(dá)了自己的不安，“就算全北京只有一個(gè)釣魚(yú)執(zhí)法人員，那萬(wàn)一讓我趕上了呢。”

在“黑戶(hù)”陰影下，似乎考取從業(yè)資格證成為唯一的出路。修訂后的《出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》和《巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》明確規(guī)定， 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)一樣要通過(guò)全國(guó)公共科目和區(qū)域科目考試取得從業(yè)資格證，并經(jīng)出租汽車(chē)行政主管部門(mén)從業(yè)資格注冊(cè)后，方可從事出租汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)。

但即便是唯一出路，也有司機(jī)在猶豫。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)期間，數(shù)位司機(jī)表示考證計(jì)劃有待考慮?！安恢雷C件辦理程序如何，是否要提供包括健 康證、無(wú)犯罪記錄證明、暫住證等等，不知道環(huán)節(jié)是否復(fù)雜，與現(xiàn)在收入相比是否值得投入精力。”李葉指出。甚至有司機(jī)明確表示，證就算好辦也不辦，原因仍在 于收入水平。

除此之外，面對(duì)平臺(tái)“偏袒”乘客時(shí)所受的“委屈”，司機(jī)們也表達(dá)了自己的不滿(mǎn)。“昨天拉了一單客人，下單的客人與乘客不是同一位，乘客上車(chē)后要求去 訂單不同的地方，結(jié)果下車(chē)后我就被莫名投訴了，服務(wù)分也降了。”快車(chē)司機(jī)張先生向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，“一星，投訴，司機(jī)百口莫辯，應(yīng)該考慮建立一 個(gè)平衡的評(píng)判機(jī)制?！?/p> 去留之間

在各種不滿(mǎn)中，有司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始離開(kāi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，這也構(gòu)成了網(wǎng)約車(chē)價(jià)格上漲的一個(gè)原因?！败?chē)輛減少，溢價(jià)就多，這是由供求關(guān)系調(diào)整的。”此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

更多的司機(jī)則仍在觀望。張先生在做快車(chē)司機(jī)之前，做了10年裝修建材類(lèi)工作。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，他考慮轉(zhuǎn)型，正值網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)宣傳得厲害，于是他借錢(qián)加貸款買(mǎi)了一輛現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)開(kāi)始拉活。

然而，真實(shí)情況并不如想象中那么簡(jiǎn)單。張先生是外地車(chē)牌，高峰期無(wú)法上二環(huán)，擔(dān)心因此被乘客投訴，他索性在此期間不接單。但這仍無(wú)法避免他由于對(duì)路線(xiàn)不熟悉，走錯(cuò)路口而被投訴的境況，“稍微走錯(cuò)路，馬上就投訴，各種一星評(píng)價(jià)。就這樣，一個(gè)月最多僅賺5000元左右。”

張先生坦言，如果繼續(xù)這樣下去，他考慮重拾老本行，或者直接開(kāi)黑車(chē)。但至少在此刻，他沒(méi)有立即放棄快車(chē)司機(jī)這個(gè)身份?！暗刃枰甲C的時(shí)候吧，那時(shí)候我就撤了?！彼f(shuō)——他仍然給自己留了一個(gè)緩沖的時(shí)間。

專(zhuān)車(chē)司機(jī)谷先生同樣給自己留了“后招”，他與朋友開(kāi)了一個(gè)淘寶店，并坦言未來(lái)重心會(huì)放到店里的生意?！伴_(kāi)車(chē)不是長(zhǎng)久之計(jì)?！边@是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)過(guò)程中聽(tīng)到最多的一句話(huà)。另一句則是“工作不好找”，這兩句話(huà)構(gòu)成了司機(jī)境遇的悖論。

盡管收入降低成了司機(jī)的難言之痛，但多位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，從行業(yè)上而言，靠補(bǔ)貼方式拉動(dòng)訂單量、獲取網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與用戶(hù)的模式不 可持續(xù)。“因?yàn)檠a(bǔ)貼降低、收入減少，使許多認(rèn)為可以輕松賺大錢(qián)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)流失。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松指出。

易觀汽車(chē)與交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭則認(rèn)為，客戶(hù)與司機(jī)的流失，在一定程度上表示市場(chǎng)在向健康的方向轉(zhuǎn)變?！熬W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐步回歸平穩(wěn)健康，司機(jī)收入和叫車(chē)價(jià)格回歸正常，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的因素?！?/p> “最重要的是盈利模式。”賽迪智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)所互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室副主任譚霞直言，“盈利模式不清晰一直困擾著平臺(tái)企業(yè)發(fā)展，但這種模式絕對(duì)不是無(wú)規(guī)則無(wú)約束無(wú)底線(xiàn)的，應(yīng)該通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)?！?/p> 而對(duì)于司機(jī)流失、供需面臨失衡的叫車(chē)平臺(tái)，顧大松建議平臺(tái)應(yīng)該在技術(shù)與運(yùn)營(yíng)、管理上多作文章，提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，才是發(fā)展壯大之路?！按?外，平臺(tái)可以抓住個(gè)性化出行需求已經(jīng)被激活的城市出行市場(chǎng)，在個(gè)性化出行需求方面多做文章；同時(shí)，利用平臺(tái)效應(yīng)，整合多種交通工具，特別是深耕順風(fēng)車(chē)市 場(chǎng)，充分發(fā)揮順風(fēng)車(chē)的分享屬性，結(jié)合打車(chē)易與打車(chē)廉的特點(diǎn)?！?/p>