騰訊汽車訊 北京時間9月21日消息，據國外媒體報道，奧巴馬政府當地時間9月19日表示，在無人駕駛汽車正式上路使用之前，政府正在考慮尋求對這項技術進行提前審查和批準。美國政府還表示，聯邦各州不應該單獨設置與無人駕駛汽車相關的法規。
在一份有關無人駕駛汽車的全面聲明中，美國交通運輸部也提出了自愿發展的指南，并敦促各汽車制造商盡快證明自己的無人駕駛汽車已經能夠上路運行。本周一，奧巴馬總統在為《匹茲堡郵報》撰寫的一篇專欄文章中表示：“如果無人駕駛汽車存在安全問題，政府有權將這些汽車從公共道路上清除出去。我們會毫不猶豫地去保護美國公民的安全。”
目前，汽車制造商和相關技術公司正在競相開放無人駕駛汽車技術。至少在部分時間里，這些汽車可以實現自動駕駛。這些制造商和公司已經抱怨聯邦和各州政府的安全法規，他們認為這些法規阻礙了無人駕駛汽車技術的進一步發展。
奧巴馬總統在這篇文章中表示，美國政府正在要求汽車制造商“簽署一份15點的安全檢查表，不僅要讓政府知道，也要讓所有關心這一問題的美國公民看到，汽車制造商是如何完善無人駕駛汽車的安全性能的。”
美國交通運輸部發布的指南包括無人駕駛汽車的測試，車載計算機出現故障后的系統備份，行車數據的記錄與共享等。制造商必須要證明自己的無人駕駛汽車遵循所有的交通法規，能夠有應對交通事故，并且在事故發生后有正確的處理辦法。
目前美國政府允許汽車制造商可以自我證明其無人駕駛汽車是否遵循安全標準。美國交通運輸部部長安東尼·福克斯（參配、圖片、詢價）（Anthony Foxx）在一次面向媒體記者的電話會議中表示，作為一項由政府監督，新上市前的審批系統“應該需要更多前期討論，對話和監管方的配合。”
自今年6月份以來，美國國家公路交通安全管理局一直針對特斯拉汽車公司的自動駕駛系統Autopilot展開調查。5月7日在佛羅里達州發生一起死亡事故，事故發生時，事故車輛配備的Autopilot系統處于運行狀態。特斯拉公司的Autopilot系統允許司機雙手在較長時間里離開方向盤，而用戶使用Autopilot系統也不需要征得任何部門的批準。
另外一方面的問題是，目前美國政府發布的指南，很大程度上是像谷歌這樣的公司對聯邦政府發起的呼吁，而不是政府針對這些無人駕駛汽車設定的管理法規。
去年，加利福尼亞州政府在提出的新法規草案中要求，所有無人駕駛汽車必須要配置方向盤，并且隨車要有取得駕照的司機，但這一草案招致谷歌公司的批評。
本周二，在美國政府的指南發布之前，有關人士已經對其進行了簡短地介紹。他表示，指南敦促所有州政府不要求無人駕駛汽車行駛時必須要有隨車司機陪同。因為該指南還沒有正式公布，所以這位人士要求匿名，。
安東尼·福克斯在周一的電話會議上向記者表示，“當人們在使用無人駕駛汽車時，同樣也必須要遵守各州已有的傳統法規”。他還補充表示：“這樣做的目的，就是避免各州的法律出現東拼西湊的問題。”
本周一，加利福尼亞州交通管理部門在一份聲明中表示，在沒有正式看到聯邦政府的指南之前不發表任何評論。但該部門也表示，可能會在在未來幾周里發布自己修訂后的法規草案。
與此相比，密歇根州政府正在推進立法程序，該州不再要求無人駕駛汽車在公共道路上測試時，必須要持有駕照的司機隨車陪駕的規定。
據報道，由多家公司發起成立的道路更安全無人駕駛聯盟(The Self-Driving Coalition for Safer Streets)，其成員包括谷歌、福特汽車以及搭乘共享服務商Uber公司。該聯盟在一份聲明中表示，他們希望政策制定者能夠發展一個框架性的規定，從而避免“各種東拼西湊的要求出現，這種要求可能會抑制無人駕駛汽車技術的發展。”
格洛里亞·伯奎斯特(Gloria Bergquist)是美國汽車制造商聯盟的發言人，該聯盟也是代表美國主要汽車制造商的一個貿易集團。她在一份聲明中表示，政府的目標應該是“避免制定的政策過時，也不能因為降低事故發生率和挽救生命的需要，就漫不經心地限定無人駕駛汽車技術的發展。”
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