據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，長城汽車及上汽集團旗下的名爵品牌由于沒有符合歐6標準的柴油車，產品陣容因此而受限制，銷量增長也遇到障礙。
歐6標準適用于所有車型，于一年前生效，規(guī)定柴油車氮氧化物排量不得多于每公里80毫克。而歐5標準則要求柴油車氮氧化物排放量為180毫克每公里。
長城汽車發(fā)言人向《汽車新聞》透露，其當前在西歐出售的車型只有風駿(Steed)皮卡，目前沒有規(guī)劃打造符合歐6標準的柴油車。
長城英國進口經(jīng)銷商表示，當前還有許可準許銷售最后一批符合歐5標準的風駿，不過未來尚不可預知。根據(jù)市場調研公司JATO Dynamics，2016年上半年，長城在歐洲僅售出了43輛車。
上汽收購的英國品牌名爵于2016年年初表示，由于其1.9升發(fā)動機未升級到可以滿足歐6標準，已停止在唯一市場英國銷售柴油車。MG6中型轎車也因此被叫停。此外，名爵也未立即制定計劃為英國提供新銳騰MG GS緊湊型SUV車型的柴油版。
由于中國消費者并不熱衷柴油機，因此自主品牌難以及時對柴油車投資做出回應。上汽位于朗布里奇的英國技術中心的發(fā)動機主管Lain Flemin稱，“此前上汽的一些高管向中國政府提出了推廣柴油乘用車的建議，但大眾尾氣門被曝，導致柴油車在中國無路可走。”
中國車企也不是唯一受歐6標準所困的企業(yè)。位于布魯塞爾的環(huán)境監(jiān)督組織交通和環(huán)境(T&E)指出，歐洲市場中，所有歐6車型中約三分之二的車輛，即有470萬輛車排出的尾氣超出了標準的三倍多。T&E表示，眾車企則利用漏洞使旗下車型尾氣超標，“在行駛過程中，大排量柴油車大多數(shù)時候未運行尾氣后處理系統(tǒng)。”
歐洲將于2017年9月份引入新的“實際上路排放”(RDE，Real Driving Emissions)，在戶外使用便攜式測量設備測試實際上路車輛的尾氣排量。車企也將面臨更具挑戰(zhàn)性的考驗。
