9月28日，上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典在上海舉行，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠（點(diǎn)擊查看最新人物消息）在致辭中表示，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨，也是不可阻擋的方向，但是不能只單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破，而是需要一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐，因此中國(guó)車企要多在核心技術(shù)上下功夫。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！
在這個(gè)夏末秋初、時(shí)令更替的豐收季節(jié)，適逢2016上海浦東國(guó)際汽車展舉行之機(jī)，我們迎來(lái)了上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典。在此，我謹(jǐn)代表主辦單位中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)，對(duì)各位朋友的蒞臨表示熱烈的歡迎和衷心的感謝!
近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)。但是，熱點(diǎn)和繁榮的背后，不少挑戰(zhàn)和困惑也逐漸浮出水面。就像電動(dòng)車要面對(duì)充電樁和補(bǔ)貼等難題一樣，車聯(lián)網(wǎng)也在熱捧之后開(kāi)始遇冷，無(wú)人駕駛也接連遭遇交通死亡事故的困擾。其實(shí)，任何新生事物在發(fā)展初期都不可避免地會(huì)遇到挫折和挑戰(zhàn)，我們要理性面對(duì)、系統(tǒng)分析，既對(duì)前景充滿信心，又對(duì)可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識(shí)，才能在變革的大潮中認(rèn)準(zhǔn)自己的方向。
首先，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨，是不可阻擋的方向。電動(dòng)車還有技術(shù)路線之爭(zhēng)、對(duì)減少污染和能源危機(jī)的疑惑，但智能化和網(wǎng)聯(lián)化可以說(shuō)對(duì)汽車只有好處，沒(méi)有壞處。汽車誕生130多年來(lái)，除了帶給人類方便之外，還帶來(lái)了許多難以克服的問(wèn)題，比如交通事故、環(huán)境污染和擁堵、能源危機(jī)等等。車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，讓我們有可能讓汽車與社會(huì)的關(guān)系變得更加和諧，真正實(shí)現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢(mèng)想。現(xiàn)在不少基礎(chǔ)薄弱的車企，積極在車載智能系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上玩花樣放大招，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說(shuō)的是，既然是大勢(shì)所趨，就不要猶豫不決，否者真的會(huì)給對(duì)手趕超的機(jī)會(huì)。
我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地?cái)U(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。汽車市場(chǎng)的低增長(zhǎng)成為常態(tài)之后，我們對(duì)于銷量的追求空間越來(lái)越有限，而以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會(huì)提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價(jià)值，這實(shí)際上是為我們打開(kāi)了銷量之外新的增長(zhǎng)通道。
我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物不能單靠某些企業(yè)個(gè)體實(shí)現(xiàn)突破，必須是社會(huì)性的統(tǒng)一行動(dòng)。一方面，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)汽車生態(tài)，政府要有及時(shí)的規(guī)劃和政策引導(dǎo)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，企業(yè)要讓自己的發(fā)展計(jì)劃與國(guó)家層面的大規(guī)劃步調(diào)一致。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)又是由整車制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈 ，尤其是主機(jī)廠與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之間必須進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)整合，打破壁壘，互相開(kāi)放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層合作，否則是難以建立起一個(gè)健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。
我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破，而是要靠一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐。我們也不能簡(jiǎn)單地把手機(jī)與汽車的互聯(lián)放大成車聯(lián)網(wǎng)，如果通過(guò)手機(jī)就能解決的，其實(shí)不應(yīng)該叫車聯(lián)網(wǎng)。大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都是相互影響、相互促進(jìn)甚至是互為條件的。比如汽車共享和無(wú)人駕駛，就只能在車聯(lián)網(wǎng)的前提下才能實(shí)現(xiàn)，而以無(wú)人駕駛為代表的高端智能汽車的出現(xiàn)則可能給物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變，并給汽車共享帶來(lái)更多可能性。另一方面，與手機(jī)和家電不同的是，汽車技術(shù)的演進(jìn)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱辛的過(guò)程，絕對(duì)不是有錢就可以任性的地方。許多國(guó)際汽車巨頭的無(wú)人駕駛技術(shù)規(guī)劃都是在三至五年內(nèi)達(dá)到2級(jí)或者3級(jí)水平，中國(guó)車企面臨的問(wèn)題一點(diǎn)也不比別人少，我們一定要避免浮躁情緒，少造概念，多在核心技術(shù)上下功夫。
上一輪科技進(jìn)步帶來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)能逐漸衰減，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命尚未形成勢(shì)頭。其實(shí)，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，又何嘗不是這樣----汽車需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的空間越來(lái)越小。在這樣的背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。
今天，我們以“智駕未來(lái)、創(chuàng)領(lǐng)先鋒”為主題，邀請(qǐng)各位企業(yè)家、專家學(xué)者共聚一堂，希望大家能敞開(kāi)心扉，知無(wú)不言，為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，為互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代的汽車技術(shù)變革提供寶貴的思想力量。
最后，我衷心地預(yù)祝本屆峰會(huì)圓滿成功，祝各位朋友在滬期間順利、快樂(lè)、安康。謝謝大家！
