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豪華車企 競爭升級

早些年，眾多豪華品牌一股腦兒擠進中國。近些年，眾多豪華品牌前后宣布國產。不過，幾輪沖擊下來，豪華車品牌很快發現，進入市場和實現國產并不意味著能夠立足，必須更有誠意的價格和新品來面對消費者。憑借多款新品和低定價，奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎今年前八個月賺得盆滿缽滿。沃爾沃、雷克薩斯、謳歌也紛紛站在門檻上，摩拳擦掌打算入局。

中國豪華車市場成香餑餑

盡管中國車市整體增速已大幅放緩，但豪華車市場仍是一片沃土。中汽協與進口車數據顯示，截至8月，豪華車整體增幅達到17.4%。其中，奧迪寶馬奔馳增速達到13.4%，高于去年同期。第二陣營中，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在內，增速高達22.2%。對比未擺脫危機的歐美車市，中國成為豪華車品牌們的天堂。

一線和二線陣營之間的競爭難以避免。隨著謳歌實現國產，奧迪寶馬奔馳一度引以為傲的“國產化”優勢不復存在，勢必引起國內豪華車市場競爭加劇。第二三陣營投入巨資進行國產，一定是以規模化為前提，否則國產就失去意義。

汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示，二線豪華車企的品牌力和產品力在穩步提升。威爾森的數據顯示，截至8月底，奧迪寶馬奔馳在整體豪華車市場中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。

盡管如此，豪華車品牌大力投入中國的熱情一點沒有減弱。在他們看來，中國豪華車市場的未來仍然是“遍地黃金”。根據歐美發達市場的發展經驗，豪華車市場份額普遍都超過10%，汽車發達國家如德國可以達到30%，中國車市目前這一比例只有8%。

現在很難預測中國豪華車市場將達到怎樣的高度，但“豪華”始終是消費者掏錢的方向。誰會取代SUV，成為下一個消費熱點？并不一定是某種類別的車型，也有可能是某種氣質的車型，“豪華”是呼聲最高的方向之一，現在看來，甚至是唯一的方向。對于中國本土品牌而言，只有與“豪華”攀上關系，才有可能在未來汽車市場更加激烈的競爭中發展壯大。這也就不難理解，長城、長安、傳祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的嘗試。

價格戰打響 中美豪華車定價差距縮小

從去年開始，豪華車降價便此起彼伏，寶馬奧迪部分車型直接打出九折、八折優惠，甚至還有七五折的特裝車。大幅優惠之后，中國豪華車售價與美國相同型號基本持平。新入市車型定價則是一步到位，直接低于消費者心理預期。

競相低價，原因并不復雜。目前看來，降價和推低價新品仍然是迅速提升銷量的有效利器。對于奧迪寶馬奔馳而言，第二陣營崛起速度之快，讓他們有點措手不及，直接造成終端經銷商庫存壓力加大，他們不得不通過加大優惠來回收資金。站在第二陣營立場上，在品牌、渠道和體系能力均不及對手情況下，開啟價格戰，是為數不多搶占先機的手段。

更為關鍵一點，相比于其他，豪華車更有降價的底氣。中國豪華車定價高于國外，是公開的秘密。三年前，《華爾街日報》曾比較3款主銷車型發現，中國豪華轎車價格平均要比同類型車在美國的價格高64%。三年后，記者比較6款主銷車型發現，差價有所縮小，但中國豪華車平均仍高出美國46%。刨除掉增值稅和消費稅，中國車型仍比美國高21%，這就不能用配置不同來進行解釋。現在的大幅降價，某種程度上，只是讓中國消費者以合理的價格來購買豪華車。

奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據豪華車市場主要陣地，但市場份額會逐步滑落。事實上，第二陣營豪華車品牌已經開始發力。截至8月底，第二陣營在豪華車市場中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長了0.8個百分點。捷豹路虎已經推出國產戰略車型，接下去，沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車上市。

分析認為，二線豪華車陣營短期內有望占據整個豪華車市場20%以上份額，明年最高或將達到23%。

豪華車品牌面臨的挑戰

互聯網車企的沖擊

挑戰還來自互聯網汽車企業，特斯拉將自己打造成時尚的豪華汽車品牌，樂視汽車也打算這么做。即便豪華車視為后花園的轎車，也開始闖入攪局者：君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外，越來越多的人也更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型——品牌仍舊重要，但不像以前那么重要。

中高級SUV的熱銷

SUV的熱銷，讓普通品牌看到覬覦豪華車市場蛋糕的機會。漢蘭達、銳界以及即將上市的冠道，都已經在25萬~30萬元這個價格區間成功立足，并逐級往上。一輛漢蘭達和一輛寶馬3系放在一起，寶馬3系不再具備壓倒性的優勢。

汽車消費環境的改變

一線城市的限購和二次換購潮之于所有車企，機會是均等的。豪華車市場的利空因素主要在于奢侈品消費市場的調整，但未來兩年發生顯著效應的可能性不大。換言之，豪華車仍將以高于整體同期的速度往前發展。