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在最近一次國務院常務會議明確“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的同時，北京長城華冠作為首家非整車制造業的企業拿到了國內第三張純電動乘用車準生證。如此一抑一揚，在業界看來，此舉是國家提早預防汽車業產能過剩，有利于引導更多優勢資源及時進入新能源汽車市場。

“短期看，汽車整體產能并無嚴重過剩跡象，但存在結構性過剩。且如果任由車企擴大產能，傳統燃油汽車2022年左右將出現產能過剩。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹指出。

早在今年初，發改委已提及中國汽車產能結構性過剩問題。據發改委統計，2015年，37家主要汽車企業（集團）乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。汽車產能結構性過剩問題引起了發改委的警惕。發改委產業協調司處長吳衛表示：“2015年末，中國已經形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛，超過了目前可以預見的汽車消費增長。”更令發改委擔心的是資本沖動下的造車熱，一旦更多資本投向汽車業，中國汽車業可能步鋼鐵業后塵，很快出現嚴重的產能過剩。

因此，在崔東樹看來，“2022年左右，傳統燃油汽車將進入產銷量峰值停滯期。國家提早預防產能過剩，有利于引導更多優勢資源及時進入新能源汽車市場，將推動中國自主車企的快速發展。”

令業界欣喜的是，在國家嚴控傳統燃油汽車生產企業審批的同時，新能源汽車生產審批的大門越開越大。10月10日，北京長城華冠拿到第三張純電動乘用車準生證的消息傳出后，公司董事長陸群向上海證券報記者確認：“公司確實收到批復。”這是首家非整車制造業的企業拿到純電動乘用車準生證。長城華冠高管表示，作為首家拿到這一資格的新三板上市公司，這將大幅拓展公司的主營業務收入增長空間。

按照《國家發展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，長城華冠旗下前途汽車（蘇州）有限公司的這個年產5萬輛純電動乘用車項目，總投資201815萬元，資金來源為企業自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。

與前兩家拿到純電動乘用車準生證的企業（北汽新能源汽車、長江汽車）不同，長城華冠只是一家汽車設計公司，之所以能第三家拿到準生證，其對外的表述是“準備充足”。此前，長城華冠稱，根據國家發改委及工信部發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求，以嚴謹的態度逐項落實各項申報準備工作。

不過，即使拿到純電動乘用車準生證，長城華冠未來的經營壓力并不小。今年上半年，長城華冠營業收入2039.19萬元，同比下降23.13%；利潤凈虧損3811.677萬元，虧損額較去年同期增加。長城華冠高管稱，虧損增長，主要因為純電動汽車生產制造業務正處于前期準備階段，本期費用大幅增加。據悉，2017年底前公司首款純電動乘用車——前途K50將上市。