一、 估值10億的車風(fēng)網(wǎng)
車風(fēng)網(wǎng)成立于2013年，共經(jīng)歷了4輪融資。
1、2013年，車風(fēng)網(wǎng)成立
2、2014.5，獲500萬(wàn)天使投資
3、2015.3，獲1000萬(wàn)Pre-A輪投資
4、2015.5，獲6000萬(wàn)Pre-A輪投資
5、2015.7，宣布獲得5億B輪融資
后三輪都來(lái)自于同一家基金：騰信股份。
車風(fēng)網(wǎng)的模式是汽車分銷，通過(guò)買斷車型保證車輛供應(yīng)，同時(shí)保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
從行業(yè)來(lái)說(shuō)，電商平臺(tái)根本無(wú)法控制貨源，一些熱銷車型往往拿不到，這使得其一直在銷售冷門車型。其次，電商平臺(tái)不具備交付能力，消費(fèi)者仍要通過(guò)線下4S店提車，通過(guò)物流交車又是一個(gè)十分麻煩的事情。
而一旦售車周期被拉長(zhǎng)，電商平臺(tái)將同經(jīng)銷商集團(tuán)一樣，被占用大量資金，資產(chǎn)負(fù)債率會(huì)急劇提升，資金壓力變大，而且容易造成虧損。
走低價(jià)路線且裸車毛利低需要銷量達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)盈利。以車風(fēng)網(wǎng)買斷車型的經(jīng)營(yíng)方式，需要很大的資金投入才能維持，無(wú)疑使汽車電商平臺(tái)的模式變重。一旦現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)都將出現(xiàn)阻滯，難以繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。
然而，騰信股份在未完成5億元投資的情況下，開(kāi)始向車風(fēng)網(wǎng)追討前期的投資款，這成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。
二、估值6億美元的博湃養(yǎng)車
與大多數(shù)上門O2O創(chuàng)業(yè)公司類似，博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”的路子。用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼的方式來(lái)迅速圈占用戶，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，再圈占用戶，周而復(fù)始當(dāng)累計(jì)了一定體量用戶數(shù)后嘗試造血。
博湃共完成兩輪融資：
1、2014年9月創(chuàng)新工場(chǎng)千萬(wàn)元級(jí)A輪融資
2、2015年3月京東、易車等參投的B輪1.1億元融資
B輪融資之后，在整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)刺激下，快速在全國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張以及補(bǔ)貼推廣，推出了1元或者免費(fèi)的“45項(xiàng)車輛監(jiān)測(cè)”活動(dòng)，并搬離東四環(huán)不足100平的寫字間，至亦莊獨(dú)立辦公樓。
博湃還對(duì)外高調(diào)表示，2015年下半年開(kāi)啟決戰(zhàn)，吃下整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)，并計(jì)劃2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘1萬(wàn)名技師。但計(jì)劃趕不上變化，從下半年開(kāi)始，資本對(duì)于O2O的補(bǔ)貼模式抱有謹(jǐn)慎態(tài)度。幾家上門保養(yǎng)公司都在啟動(dòng)C輪，沒(méi)有一家達(dá)成。
“博湃養(yǎng)車的市場(chǎng)份額很大，擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，和投資人也已做好了約定。沒(méi)想到資本寒冬先一步到來(lái)了，投資人直言，之前約定的融資金額無(wú)法滿足，只能給1/10。”今年9月份，胡鵬曾委婉表達(dá)過(guò)C輪融資失敗的消息，幾個(gè)月前達(dá)成的1億美元融資化為泡影。
融資失敗后，前期的大攤子反而成了擊敗博湃的一記重拳。博湃之所以迅速擴(kuò)張是希望通過(guò)訂單量增加降低邊際成本，但事實(shí)上成本并未降下來(lái)，博湃基本上是接一單賠一單，“上門保養(yǎng)是賠錢的，成本比4S店高，做一單賠一百多塊。”而1400多名員工每個(gè)月單工資就有六百多萬(wàn)。
一般中低端車保養(yǎng)的客單價(jià)在500元左右，毛利只有30%左右，再減去人工成本、材料成本以及快速鋪開(kāi)市場(chǎng)的成本，盈利真是一件極難極難的事情。
其實(shí)在理想狀態(tài)下，博湃的商業(yè)模式說(shuō)的通：將從上門保養(yǎng)這個(gè)切口切入市場(chǎng)，將用戶流量逐漸引流至附加值更高的服務(wù)項(xiàng)目，引流至整個(gè)后市場(chǎng)，從而獲得更高的現(xiàn)金流和自我造血能力。
博湃也在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，希望將用戶引至利潤(rùn)高的汽車鈑噴服務(wù)上。相比較常規(guī)保養(yǎng)，汽車鈑噴的毛利至少在60%左右，甚至高達(dá)100%-200%，于是7月份，博湃養(yǎng)車開(kāi)展了上門取車到店鈑噴業(yè)務(wù)。
但這一服務(wù)并未將博湃從泥潭中帶出來(lái)，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“這是一個(gè)很低頻的業(yè)務(wù)，雖然毛利上去了，但是業(yè)務(wù)量上不來(lái)。”也就是說(shuō)，博湃對(duì)外宣稱的月15萬(wàn)單并沒(méi)有有效轉(zhuǎn)化到鈑噴訂單，上述前高管將失敗原因歸結(jié)為頻率太低。
“博湃自己建了兩三個(gè)體驗(yàn)店，但是業(yè)務(wù)量沒(méi)那么大，型轉(zhuǎn)完了也徹底沒(méi)錢了。”他如此說(shuō)道。
 |
三、E洗車
e洗車成立于2014年，主要提供上門洗車、上門保養(yǎng)以及到店洗車等洗車O2O等服務(wù)。公司由此前在中國(guó)平安負(fù)責(zé)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的段東仁創(chuàng)辦，張晶于2014年加入，張晶2009年曾在凡客誠(chéng)品工作，2013年加入滴滴任運(yùn)營(yíng)副總裁，2014擔(dān)任e洗車CEO。。
根據(jù)公開(kāi)消息顯示，e洗車上線于2014年11月，其母公司微積分網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在2013年1月曾獲得博洛尼家居創(chuàng)始人蔡明等1500萬(wàn)人民幣天使投資。
2015年3月，其對(duì)外宣布獲得平安創(chuàng)投領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元A輪融資。然而，同年5月，原CEO張晶被證實(shí)離職，公司的全面業(yè)務(wù)目前由董事長(zhǎng)段東仁接手，e洗車已經(jīng)名存實(shí)亡。
據(jù)離職員工透露，e洗車在今年5月份曾發(fā)生過(guò)一次裁員，“員工人數(shù)最多時(shí)達(dá)到160人左右，如今只剩下20余人，包括技術(shù)、客服、財(cái)務(wù)，用以維護(hù)到店業(yè)務(wù)。”“當(dāng)時(shí)e洗車的人員大部分為研發(fā)和BD，人員工資結(jié)構(gòu)非常龐大，高收入也非常多。”
其2000萬(wàn)美元的A輪融資，僅僅維持了兩個(gè)多月！這燒錢速度既嚇人又盲目！
一直以來(lái)，e洗車和其他洗車平臺(tái)一樣靠著“1分錢”洗車的優(yōu)惠活動(dòng)吸引了不少用戶。對(duì)于上門洗車的業(yè)務(wù)成本，張晶算了一筆賬：相比到店洗車55%的場(chǎng)地租金和40%的洗車工成本兩項(xiàng)大頭兒，上門洗車能節(jié)省55%的租金成本。接下來(lái)看人工成本，加盟技師每單從e洗車拿18塊錢，e洗車則負(fù)責(zé)提供訂單和洗車工具。因此對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，每單的設(shè)備損耗不到2塊錢，綜合算一單的人工成本在20塊錢上下。
張晶透露，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)是最“燒錢”的，e洗車每個(gè)月的洗車補(bǔ)貼要燒掉六七百萬(wàn)元。但他卻沒(méi)有考慮過(guò)，這樣培養(yǎng)出的用戶忠誠(chéng)度，也最不可靠。
從今年4月開(kāi)始不少用戶遭遇了到店洗車不讓用e洗車付錢的情況，商家的說(shuō)法是，e洗車被指出未按照簽合同時(shí)約定的時(shí)間給商戶結(jié)賬，約定的到賬時(shí)間是1個(gè)工作日，但e洗車一拖再拖，最長(zhǎng)的已經(jīng)有3個(gè)月，錢還沒(méi)到賬！
e洗車業(yè)務(wù)模式上思路不清，從一開(kāi)始就沒(méi)搞明白，上門洗車本來(lái)就是一件新的不能再新的概念了，客戶的嘗試成本很高，轉(zhuǎn)化非常不容易。而且，最最致命的是e洗車的上門洗車服務(wù)給了合作門店一個(gè)信號(hào)：我要開(kāi)始打劫了，你小心了!那么可想而知，本來(lái)就是很弱關(guān)系合作的合作變得更加岌岌可危。本來(lái)洗車到保養(yǎng)到美容的轉(zhuǎn)化就不理想，這樣一來(lái)更加成了黃粱美夢(mèng)。
新業(yè)務(wù)開(kāi)展受挫，老業(yè)務(wù)又急劇下滑，再加上資金鏈斷裂，只能關(guān)門大吉了。
燒錢燒不出未來(lái)
“免費(fèi)洗車、1分錢洗車、1元錢洗車”，貼著類似廣告的小車，在過(guò)去一段時(shí)間曾頻繁地穿梭在一些城市的大街小巷。
前兩年資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場(chǎng)也陷入燒快錢的狀態(tài)。但一旦用力過(guò)猛，必然會(huì)留下后患。
“經(jīng)過(guò)近年的投資熱潮后，資本的寒冬或即將到來(lái)。希望創(chuàng)業(yè)者能做好‘寒冬’到來(lái)的準(zhǔn)備”。經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人張穎早在去年便提出預(yù)警，但在萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的誘惑下，仍有許多創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，燒錢拼殺，而汽車后市場(chǎng)O2O對(duì)資本的依賴程度遠(yuǎn)比其它行業(yè)要高。
最終，大量汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司在資本壓力下，現(xiàn)金流斷裂而血流成河，難逃倒閉命運(yùn)。
資本寒冬時(shí)期，若僅以燒錢模式進(jìn)行跑馬圈地，很容易會(huì)因忽略服務(wù)質(zhì)量而被消費(fèi)者和門店拋棄，保持良好的客戶體驗(yàn)需就要用強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)技術(shù)支撐，優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)能幫助門店在技工培訓(xùn)、服務(wù)流程上進(jìn)行優(yōu)化，切實(shí)提升門店的服務(wù)能力及運(yùn)營(yíng)水平。
再者，汽車后市場(chǎng)O2O是一個(gè)很重的行業(yè)，用戶對(duì)于產(chǎn)品服務(wù)的需求是多樣化的，正是復(fù)雜的需求導(dǎo)致了行業(yè)的重屬性。身處當(dāng)前碎片化時(shí)代的汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)疑需要以精細(xì)化為應(yīng)對(duì)方針。
任何一種商業(yè)模式都需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，誰(shuí)能率先沖破行業(yè)瓶頸率先完成模式布局，誰(shuí)就會(huì)更快尋找到通往春天的捷徑。只有真正有價(jià)值，且尊重正常商業(yè)邏輯的汽車O2O項(xiàng)目，才能脫穎而出，走得更遠(yuǎn)。
