所謂無規矩則不成方圓，同樣，每當政策的改變將對人們生活造成影響。2016年已經過去，但是隨著這十項汽車行業政策的發布，卻給我們過去的這一年留下重大的影響。
民以食為天，但是少了money怎么行？下面這幾項政策一發布，可能就影響到你的支出了！
節能補貼撤銷
2013年，國家發布《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》，從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車(乘用車)推廣政策，對購買符合條件節能汽車的消費者給予3000元補貼。自2016年元旦起取消這3000元補貼。
點評：直到取消節能補貼，我國已經實施了3個階段的汽車節能補貼，每輪都對補貼車型要求逐年提高。雖然補貼優惠沒有了，但是在購置稅減半政策下，小排量汽車銷量依舊如火如荼。
新能源補貼逐漸退坡
財政部等四部委聯合2015年發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。
退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。
相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.65萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。
點評：新能源汽車鼓勵政策的實施不僅推動了新能源車的發展，也隨之產生了“地方保護主義”，導致外地新能源車難以進入。新能源補貼退坡政策有效減少了“地方保護主義”，激發了車企加大力度發展新能源汽車市場，消費者也有更多的選擇空間。
130萬豪車征稅
經國務院批準，自2016年12月1日起執行，對超豪華小汽車，在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。財政部在“小汽車”稅目下增設“超豪華小汽車”子稅目，收范圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。
點評：這項政策實際上影響不大，畢竟130萬元以上超豪華汽車市場占比小。而豪車市場本來就暴利，隨著這些政策的實施，車企或將對價格進行調節，從而避開這個坎。
沒關系，反正我也沒有錢買！
車險費率改革
2015年6月1日起，商業車險費率改革率先在黑龍江等六個地區啟動試點。并從2016年1月1日起，商業車險費率改革擴大到18個試點省市中展開。保費費率因不同車型而不同，根據車型的零整比和出險率計算保費。零整比、出險率高的車輛，保費就高。
點評：這些改革除了影響車主購車考慮因素，還能影響車主養成更好的駕駛習慣。而對于車險公司來說，為了更吸引客戶則需提高服務質量和優化產品，車主也能享受到更多優惠。
車船稅管理新規
自2016年1月1日起，國內因質量原因被退回生產企業或者經銷商的車船，可以申請退還相關的車船稅。新規規定，已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。
對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。
點評：新規對于消費者來說可謂一大福音，可以避免質量問題退貨導致個人的損失。并且對新能源車也有了明確的規定。
除了以上政策，對我們有重大影響的還有下面這些。
駕考改革自學自考
駕考改革了!從2016年4月1日起，全國16個城市將率先在天津、包頭、長春、南京、寧波、馬鞍山、福州、吉安、青島、安陽、武漢、南寧、成都、黔東南、大理、寶雞開放自學直考駕照試點。
點評：聽起來很美?BUT!雖然練車實際變得寬裕了，但是在前期的準備中卻要話費不是時間和精力，車輛改裝、場地費等費用加起來也不少。而且隨車指導員在教導過程中，難以避免會傳授一些本身的駕駛習慣，這些習慣很可能會是一種安全隱患。
北上廣深網約車新政
北上廣深網約車政策已經公布。北京網約車要去“京人京車”，5座三廂小客車排氣量不小于1.8L，車輛軸距不小于2650毫米，取得本市核發的駕駛證件；上海仍為“滬人滬車”，軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”；廣州則要去駕駛員需本地戶籍或持有本地居住證，且有初中以上文化程度；深圳則須有本地戶籍或居住證。
點評：網約車新政一公布，必將導致大部分網約車司機的退出，不僅給滴滴等網約車平臺造成很大的沖擊和壓力，很可能會再次面臨打車難、坐地起價的局面。
汽車維修信息強制免費公開
根據《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》規定，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。
點評：隨之政策的實施，除了促進汽車后市場行業的良性競爭外，也使得維修成本更加透明化，車主能更好避免被坑。
除了維修技術公開之外，下面這項政策則保證了車主有更多選擇的空間。
修改《機動車維修管理規定》
交通運輸部對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，2016年1月1日開始實施。強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。
點評：這項修改使得廠家和經銷商不能再綁住消費者，消費者可以選擇維修保養店，也可以自主選擇配件，不再必須去4S店了。
缺陷汽車產品召回政策
自2016年1月1日起，國家質檢總局正式實施《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》政策，進一步明確了汽車產品生產者是缺陷汽車產品的召回主體。汽車產品存在缺陷的，生產者應當依照本辦法實施召回。
點評：條例的實施使得消費者有法可依，有機構可反映可能存在缺陷的信息，維護消費者權益。質檢總局及相關地方職能部門負責召回監督管理工作。
