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“去年對于中國汽車市場，是一個空前絕后的年份。”一位合資品牌車企負責人向NBD汽車表示，一方面是政策紅利集中爆發不會再來，另一方面高增長也不會再來。2017年1月中旬，主流汽車企業相繼發布年度銷量數據，本期汽車周刊，力求尋找去年中國汽車市場高增長背后的真實原因，并探求2017年增長的新動力。
2016年車市已收官。乘聯會數據顯示，2016年狹義乘用車市場銷量達2368.5萬輛，同比增17%，增幅遠超預期。
從乘用車市場“領頭羊”——南北大眾和上汽通用的年銷量數據來看，2016年，上汽大眾成首個突破200萬輛的乘用車企業，而一汽-大眾與上汽通用也開始沖擊200萬輛。與此同時，北京現代、東風日產等合資企業的銷量也再攀新高。
合資品牌車企在2016年創造了又一個高增長的同時，是否距離“天花板”又更近了一步，成為業內關注焦點。
2017年，小排量車購置稅優惠幅度減小，瑞銀、威爾森與普華永道均預測我國車市增速或在7%左右，乘聯會也預測乘用車批發銷量增長或降至8%。
“去年，消費遭到一定透支，今年整個行業的日子會難過一些，一些主流車企預測的數字比7%還要低。”瑞銀中國證券研究主管、亞洲汽車行業研究主管侯延琨向NBD汽車表示，今年產能增長率約為10%，銷量增速如放緩，合資企業在價格與利潤上的壓力會較大。
“回暖”依賴單一板塊
新年伊始，上汽大眾率先公布2016年銷量成績單：實現銷售200.18萬輛，同比增長10.5%，摘得國內乘用車市場冠軍頭銜。
亞軍、季軍爭奪上，即使別克與凱迪拉克銷量增幅均達兩位數，但受累于雪佛蘭品牌，上汽通用同期銷量為188.71萬輛，增幅為7.7%，略遜于一汽-大眾的190.43萬輛和12.7%，位居第三。
相比2015年，去年合資企業的表現已十分搶眼。2015年，不僅上汽大眾與上汽通用銷量增幅均不到5%，一汽-大眾銷量還出現微跌。
乘聯會秘書長崔東樹認為，去年，合資品牌銷量回暖主要依賴單一細分板塊的高增長，比如南北大眾的最重要增量依舊是轎車。“而上汽通用的SUV表現則是亮點，前11個月，昂科威領先途觀近3萬輛，擠進銷量排名前四，加之凱迪拉克與別克高增長，上汽通用的高端化可謂取得階段性成功。唯一的弱點是，雪佛蘭的壓力日益加大。”
值得注意的是，不只是前三強，同期日系與韓系合資企業銷量也集體上揚。本田以125.6萬輛、24%的增速首度在華超越豐田。此外，東風日產同期零售量也突破了113萬輛，同比增長10.9%；北京現代增幅則達7.5%。
威爾森整理的數據顯示，2016年前11月，合資企業銷量增幅為10.7%，雖不及自主品牌，但在2015年，前者增速僅0.2%。
2017年增速放緩成定局？
“不過，在整體市場低于去年的情況下，2017年合資企業的增速或約降至5%。”崔東樹直言。
今年，雪佛蘭品牌新品密集發布則可能帶動上汽通用整體銷量提升。上汽通用汽車總經理王永清曾指出，上汽通用2017年的銷量增幅目標為5%左右。
日系、韓系車2017年兩極分化則較嚴重。“受益于包括小型SUV積累下來的優勢以及雅閣、思域等換代產品的成功，本田依舊會在今年保持高增長態勢，其他日系品牌預計會維持現有水平；韓系的日子可能較難過。”陸云峰表示。
威爾森的市場分析師陸云峰認為，主流合資企業銷量增速或在7%左右，而就具體企業來看，“考慮到新品需要培育期，年銷量達200萬輛規模后，第一陣營可能會緩一緩，銷量高漲期或在2018年。”
中汽協數據顯示，2016年前11個月，韓系與法系車市場份額再度分別下滑0.6%和0.9%，至7.2%和2.6%。同期自主品牌市場份額已提升至42.7%。
陸云峰表示，在自主品牌持續擴大規模的背景下，韓系、法系的市場份額或將繼續萎縮。
具體到細分市場，崔東樹認為，合資品牌轎車已處觸頂狀態，合資車企今年的亮點將在SUV市場，如上汽大眾會通過一系列SUV新品補齊短板，日系的A級SUV也可能有較大增量。
