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在長安汽車2015年率先帶領自主品牌年銷量突破100萬輛之后，剛過去的2016年，長城汽車又以107萬輛的銷售業績順利過線，成為第二家銷量過百萬的自主車企。

除銷量過百萬的第一梯隊之外，包括奇瑞集團、吉利汽車去年銷量均超過70萬輛，順利晉級第二梯隊。奇瑞汽車日前宣布，集團去年全年銷量達70.47萬輛，同比增長28%，超額完成60萬輛的年銷目標。吉利汽車2016年銷量超過76.58萬輛，同比增長50%，不僅超額完成其年銷70萬輛的目標，也創造了吉利全新的銷量紀錄。來自全國乘聯會的數據顯示，比亞迪2016年的銷量增長9%，達到49.66萬輛，進入第三梯隊。廣汽和上汽乘用車2016年從銷售數據上看，雖然只能被算作是第四梯隊，但其增速無疑是自主品牌中最快的，且潛力巨大。數據顯示，廣汽傳祺2016年產銷超38萬輛，同比增長96%。而上汽自主品牌銷量也同比暴漲90%，超過32萬輛。

毫無疑問，SUV的大熱是自主品牌一改之前的頹靡之勢，在2016年幾乎獲得全線翻牌的關鍵性原因。從數據上看，在長城的銷量中，哈弗SUV整體銷量占比達到87.2%;廣汽乘用車銷售業績中，SUV的占比超過9成，上汽、奇瑞、吉利等品牌雖然目前其銷量占比中，SUV約為4成左右，但比重一直在爬升。

“SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機會。”瑞銀亞洲汽車行業主管侯延琨在接受第一財經記者采訪時稱，這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時，一些此前有一定市場基礎的企業也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢，有更多的資源投入到新一輪的研發中去，這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。從目前的消息看，2017年，包括長安、上汽、長城以及奇瑞都將有SUV車型進一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合資SUV仍還未能全面進入市場，因此今年依然是自主SUV的窗口期，機會將依然非常大，到2018、2019年，自主和合資SUV將正式進入正面碰撞期。

借SUV的熱銷，多家自主車企也將在2017年進一步沖擊年銷百萬輛的目標。

吉利汽車此前明確表示，2017年的銷量目標是破百萬，而奇瑞集團今年的目標是達到90萬輛，挑戰百萬輛。廣汽傳祺將2017年的銷售目標鎖定在50萬輛，同比增長31.6%。按照規劃今年廣汽傳祺將有包括GS7在內的三款SUV上市。記者從上汽自主品牌內部了解到，今年上汽自主品牌給自己定的小目標幾乎是要翻番，2017年也是上汽自主品牌的產品大年，名爵品牌將推出互聯網SUV車型MG ZS，榮威eRX5以及轎車i6都將先后入市。如果按照車企規劃，那么這兩家集團自主品牌2017年很可能和比亞迪一起，進入自主品牌的第二梯隊。這意味著自主品牌的格局將發生新一輪的變化。賺快錢者被淘汰，而利用窗口期升級提升體系化競爭實力的車企可能會走得更遠。

當下，“100萬輛”已經成為進入行業“第一陣營”的標識和門檻。年銷100萬輛對于合資車企來說，都是一個大坎。長安福特從2015年開始就有沖擊年銷百萬輛的目標，但2016年仍然止步在門口，東風日產也是在歷時4年之后，終于沖破100萬輛的魔咒。從當前來看，雖然多家自主品牌有沖擊百萬輛的可能，但接下來的發展依然并不可能一帆風順。

SUV的窗口期轉瞬即逝，有不愿具名的行業人士認為，雖然目前自主車企有人已經越過100萬輛的紅線，但是從體系競爭力和品牌上，與合資的差距還是相聚懸殊，部分車企并沒有形成體系化的競爭實力，目前的機遇和成績只是把握住了風口，還停留在靠車型決勝市場的階段。其次，在當前與合資的競爭中，自主品牌在價格上的紅線依然并未打破，在目前15萬以上的市場上，除廣汽傳祺和上汽榮威的SUV能占有一席之地外，其余主流自主車企依然還是在10萬元區間徘徊，品牌和價格向上任重道遠。其三在轎車市場，目前自主車企中能躋身前十的車型，幾乎只有吉利帝豪一款車，自主車企在轎車這一短板上突破的空間依然有限。綜合來看，在渠道布局、售后以及品牌口碑方面，自主車企都依然有很大的提升空間。