一個月前，以總經理韓新亮、常務副總經理郭世君、主管營銷的副總經理杜曉東、主管生產的副總經理張巍等組成的紅旗分公司核心管理層全部到位，標志著紅旗品牌正式脫離一汽轎車，開啟了獨立運營發展的道路，而這也是一汽紅旗高管團隊成員的首次完整曝光。近日，紅旗最新的成績單正式出爐，其中H7的單月銷量達1001輛，這也是H7上市3年來單月銷量首次破千。
此時，距離2016年11月18日一汽轎車（000800.SZ）發布公告，將紅旗品牌轉讓給控股股東一汽股份僅一個多月。
關鍵性突破
一汽轎車2016年11月18日發布的公告稱，由于受到內外部因素的影響導致公司的經營面臨壓力，公司擬用4.28億元將所屬紅旗產品制造相關的固定資產、在建工程和其他無形資產轉讓給第一大股東中國第一汽車股份有限公司（即一汽股份）。
根據一汽紅旗方面的消息，紅旗于2016年11月末正式脫離一汽轎車，自此，紅旗品牌開啟了獨立運營發展的道路。一汽紅旗方面介紹，紅旗獨立運行至今，已滿一個月時間，從一汽集團領導層到集團各職能部門都在全力支持紅旗分公司。數據顯示，2016年11月紅旗H7的銷量為453輛，而2016年上半年紅旗品牌轎車僅售出322輛，12月的銷量可以說是一個關鍵性的突破。
盡管月銷過千輛的業績對于合資品牌不值一提，但如果將這個數字放到全國僅有22家銷售網絡、紅旗H7已上市3年，以及售價25萬至40萬元左右的中國品牌C級轎車的背景下，這個成績就顯得難能可貴。自紅旗H7在2013年上市以來，除了售價超過500萬的國車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢必將限制品牌的發展。雖然2016年12月銷量情況好轉，但是一汽紅旗依然面臨著產品單一和銷售網絡薄弱的兩大現實窘境。
為改變這一窘境，一汽紅旗方面介紹其在2017年將會有3款車型投放：大改款的H7將在年中投放，定位B級的紅旗H5將于年底前投放，這中間還將推出一款豪華大型SUV。
一汽紅旗市場部部長唐宏曾表示，紅旗現在的產品，終端私人化的比例達到了67%，而“十三五”期間將是紅旗新一輪的發力通道。據悉，2020年之前，一汽紅旗會投入8條產品線，覆蓋86%的私人市場；整個產品從B級車到E級車，從轎車到SUV到商用車，會全線覆蓋。
紅館將成歷史
隨著產品線的豐富，紅旗原有網絡渠道建設也將被加強。
據一汽紅旗方面介紹，這將成為未來3年紅旗品牌建設的重中之重。目前紅旗的網絡渠道主要是紅館模式，全國僅22家，從數量上和服務模式上，都需要做出調整。從2016年3月末，紅旗在海口舉辦針對汽車經銷商投資人的“紅旗品鑒會”開始，陸續有一些極具實力的投資方在與紅旗洽談。一汽紅旗方面預計從2017年下半年開始，有著全新品牌形象和集紅旗品牌文化、銷售、維修、售后等多功能于一體的4S店將在全國逐步鋪開，替代原來的紅館模式。據悉，在今年4月的上海車展前后，紅旗還將會發布全新的品牌形象。
“紅旗目前的主力車型紅旗H7產品本身沒有什么問題，但在豪華車市場缺乏競爭力，產品設計、定位方面也有些老派。如今，連奧迪都在嘗試走年輕化、運動化的風格，紅旗今后不能盯著公務車的蛋糕啃，要重新下功夫做產品設計和品牌定位。”有業內人士評價。
紅旗需要面對的不僅是自身的轉型，還有同級別車型帶來的壓力。如果說幾年前，豪華C級車還是BBA當道，那么現在已經是百家爭鳴，雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎這些第二梯隊品牌已逐漸成熟。與此同時，豪華C級車價格壁壘徹底被打破，逐步走下神壇。去年，奔馳國產E級與捷豹首款國產車型XFL分別以43.68萬元、38.8萬元先后上市，隨后不久上市的沃爾沃全新S90L的起售價僅為36.98萬元。經歷了幾年沉寂，紅旗品牌又將面臨新的挑戰。
不過，吉利和長城的品牌高端化戰略似乎為紅旗提供了另一種思路。從公務車到私人用車的轉型中，紅旗必定要經歷一段“斷奶期”。這條路能否走得通，還要看紅旗能否“真正地圍著市場轉，而不是圍著政府轉”。
