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網約車新政落地已有三個月時間，這個讓網約車轉正，但是又將共享模式進行管理的“地方性”政策，到底執行的如何？相信大家和NBD汽車一樣，都有著不少疑問。

比如，網約車合法化后，打車還那么方便嗎？在沒有各類優惠活動的情況下，網約車是正常價，還是貴了？約車后，車輛是否還是隨叫隨到，等待時間是否被拉長……

帶著這種種疑問，NBD汽車日前深入走訪了新政緩沖期的網約車市場，了解如今網約車的真實情況。

在北京，NBD汽車選擇了一段路程適中、地段較為中心的行程，全程大約12.2公里，之前，由于網約車平臺有“花樣百出”的優惠補貼政策，最多時可為乘客減掉一半車費，路程相對較近的行程，有時候可減少更多。

這段路程現在的車費情況是：網約車的價格為34.9元；出租車價格為38元。而在過去，由于網約車各種優惠政策頻發，所以價格一般會在29元左右，有時甚至更少。

如今，網約車的車費普遍上漲了不少，但NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）調查發現，乘客并沒有因此減少，相反一直呈增長狀態。

對于這個問題，NBD汽車也采訪了一些乘客小伙伴，他們的想法也許就是現在不少網約車乘客的心聲。

乘客汪女士向NBD汽車表示：“我打網約車已有兩年時間，相較過去而言，現在的網約車肯定沒有那么經濟實惠了。貴是一定的了，但網約車的方便快速卻也讓我離不開它。目前，我們約車也有一定影響。在一些用車緊張的時段及路段，比如三里屯、西單，再叫網約車就不如以前那么容易了，有時候甚至叫不到。這種情況在以前很難出現，我感覺現在網約車少了。”

顯然，網約車漲價已成為趨勢，尤其在沒有各種優惠活動促銷下的情況下，網約車價格與平時正常出租車價格已基本不相上下。

但是 NBD汽車發現，在等待頻發的背景下，比如遭遇紅燈較多、堵車等情況，網約車的價格會比出租車的便宜一些。

既然網約車已與出租車的價格相差無幾，為什么還會有很多人選擇使用呢？

乘客孫女士向NBD汽車表示，“網約車已經深入人心，雖然沒有以前那么方便了，可是我已經養成了習慣，在家叫車、出門坐車的感覺，也是最吸引我的地方。因此相比之下，我還是更喜歡網約車。”

不過NBD汽車調查發現，網約車目前所受影響最深的是其派單情況與以前大不相同。

之前的網約車，一旦乘客叫單開始，平臺派單一般會采取就近原則，誰離乘客最近，就將單排發給誰，以前乘客等單時間也就不會太長，在手機共享地圖上也可以清楚地看到所訂的網約車與乘客之間的距離不會太遠。

但NBD汽車調查發現，現在，乘客和網約車之間的距離不再是“一步之遙”，平均距離都在1公里以上，乘客等待時間比以前增加了不少。

網約車司機王先生向NBD汽車表示，“現在平臺派單再沒有以前那么方便了。現在，我們每單與乘客的距離基本都在1公里以上，常常還會遇到堵車等問題，總有乘客會等得不耐煩，不是取消訂單，就是投訴我們，這個問題令我們也十分苦惱。”

針對這個問題，NBD汽車了解到，一方面是目前，網約車司機相對減少了，用車乘客卻不斷增加，使供需情況發生了變化，為保證大環境的配單合理性，乘客與網約車間的派單距離肯定要比以前遠。

另一方面，網約車里程數和耗時時間都是計算費用的標準。在行駛過程中，網約車會根據訂單具體情況產生動態費用的調整，一般情況下，乘客在等待網約車時，是不會顯示被收取費用的，但在結算時，超過一定時間就會被收取“時長費”，所以在司機與乘客相距較遠的情況下，乘客支付的費用比此前有所增加。

派單遠還會產生另一個問題：不少乘客因為等待時間過長從而取消訂單，但在司機接單一段時間后，如果取消訂單，乘客需要支付相應的費用。

網約車的興起源于共享經濟的快速發展。網約車就是在這種背景下，基于傳統出行結合大數據、移動互聯網等新技術，交叉組合、疊加應用而創造出的全新出行模式。所以它的出現，對普通乘客的便捷出行帶來了“顛覆性”變化。

但隨著這種新業態越來越“接地氣”，相應政策相繼出臺、再加上網約車公司并不是“慈善家”，所以如今網約車在體驗上已出現一些變化。

1月13日晚，北京市政府有關委辦局、兩院及市人大常委會機關現場接受代表詢問和政協委員咨詢時，北京市交通委員會委員、新聞發言人容軍表示，5個月的緩沖期成為網約車新政落地制度的關鍵考驗。網約車新政緩沖期得到了企業的積極配合，在這一期間，機場、火車站等將被嚴控。

新政落地，網約車就要應對各種壓力。NBD汽車了解到，各大打車軟件開始從渠道端轉向服務端，通過縱向深化用戶體驗來增強粘性，從而保障司機和消費者用戶量的穩定增長，這也進一步說明互聯網出行生態體系逐漸趨向成熟。在經歷多次價格戰的洗禮后，整個互聯網出行市場開始從渠道導向向服務導向轉變，出現了包括出租車、專車、拼車、巴士、租車、代駕、試駕等在內的出行服務細分領域。

由此可見，共享出行已不再是新興行業，再無“暴利”可言，但無論其如何轉型，都已深入人心，成為當代人出行的首選模式。